[發明專利]一種用于電動車的全功率取力器及工作方法和潤滑方法

在審

• 申請號: 202010996908.8
• 申請日: 2020-09-21
• 公開（公告）號: CN112178138A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 魏復超;嚴鑒鉑;劉義;殷崇一;孫智金;白玉田
• 申請（專利權）人: 陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091;F16H57/04;F16H57/023
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 朱海臨

本發明公開了一種全功率取力器，設置在驅動電機和變速器之間，包括取力器殼體、輸入傳動總成、中間軸、中間傳動總成、齒座、第一軸承、第二軸承、第三軸承、第四軸承、輸出軸以及輸出傳動總成；變速器包括變速器輸入軸、變速器殼體以及變速器軸承端蓋；齒座與變速器輸入軸連接為一體；變速器輸入軸的一端通過第一軸承支撐在取力器殼體上，變速器輸入軸的另一端通過第二軸承支撐在變速器殼體上；輸入傳動總成與變速器輸入軸連接；中間軸的兩端分別通過第三軸承裝在取力器殼體和變速器軸承端蓋上；中間軸與中間傳動總成連接，中間傳動總成與輸出傳動總成連接；輸出軸的兩端分別通過第四軸承支撐在取力器殼體和變速器殼體上；輸出軸與輸出傳動總成連接。

【技術領域】

本發明屬于動力傳動技術領域，尤其涉及一種用于電動車的全功率取力器及工作方法和潤滑方法。

【背景技術】

燃油車受環境壓力和能源安全的影響弊端日益凸顯，許多國家陸續制定了“禁止燃油車時間表”，新能源汽車不依賴化石燃油得到廣泛的認可，尤其是純電動環衛車，但是純電動換位車的特殊工況，需要匹配的取力器。

目前，市場上針對純電動車環衛車用的取力器可選性少，且大多是在傳統取力器上改進而來，改進而來的傳統取力器和純電動環衛車上的變速器匹配性差，集成度低，尺寸大，重量重。

【發明內容】

本發明的目的在于解決現有技術中改進的傳統取力器和純電動環衛車上的變速器集成度低，尺寸大，重量重的問題，提供一種用于電動車的全功率取力器及工作方法和潤滑方法。

為達到上述目的，本發明采用以下技術方案予以實現：

一種用于電動車的全功率取力器，所述全功率取力器設置在驅動電機和變速器之間，所述全功率取力器包括中間軸、輸出軸以及取力器殼體；

變速器輸入軸通過軸承支撐在取力器殼體和變速器殼體的軸孔內；變速器輸入軸上空套有輸入齒輪，變速器輸入軸上還固定套設有齒座；輸入齒輪上設置有滑套，滑套能夠在輸入齒輪和齒座上滑動；軸承蓋和變速器軸承端蓋均套設于變速器輸入軸上，軸承蓋緊貼取力器殼體設置，變速器軸承端蓋緊貼變速器殼體設置；

變速器輸入軸的上方設置有撥叉軸，撥叉軸的兩端分別支撐在取力器殼體和變速器殼體的軸孔內；撥叉軸上空套有撥叉，撥叉的插腳嵌入滑套外圓開設的環槽內；

中間軸設置于變速器輸入軸的一側，通過軸承支撐在取力器殼體和變速器軸承端蓋的軸孔內，中間軸上固定套設中間軸主動齒輪和中間軸被動齒輪，中間軸主動齒輪與輸入齒輪嚙合；

輸出軸設置于中間軸遠離變速器輸入軸的一側，通過軸承支撐在取力器殼體和變速器殼體的軸孔內，輸出軸上固定套設有輸出齒輪，輸出齒輪與中間軸被動齒輪嚙合；輸出軸的末端固定連接輸出法蘭；輸出軸軸承蓋套設于輸出軸上，并緊貼變速器殼體設置。

本發明進一步的改進在于：

變速器輸入軸通過第一軸承和第二軸承分別支撐在取力器殼體和變速器殼體的軸孔內；

輸入齒輪通過滾針軸承空套在變速器輸入軸上；

中間軸的兩端分別通過第三軸承和第四軸承支撐在取力器殼體和變速器軸承端蓋的軸孔內；

輸出軸的兩端分別通過第五軸承和第六軸承支撐在取力器殼體和變速器殼體的軸孔內。

所述中間軸主動齒輪和中間軸被動齒輪通過過盈方式分別安裝在中間軸上。

所述輸出齒輪通過過盈壓裝在輸出軸上。

所述輸出法蘭和輸出軸通過鍵連接。

所述滑套與輸入齒輪通過花鍵連接傳動。

所述取力器殼體上開設有進氣孔，撥叉軸上還套設有彈簧，彈簧設置于撥叉與變速器殼體之間。