[發明專利]一種接頭

在審

• 申請號: 202010990106.6
• 申請日: 2020-09-18
• 公開（公告）號: CN112082029A
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 李九龍;盧加平;邱偉;桂韜;張偉;時遠;趙弦
• 申請（專利權）人: 中國航發四川燃氣渦輪研究院
• 主分類號: F16L41/02
• 分類號: F16L41/02;F16L21/08;F23R3/28
• 代理公司: 北京清大紫荊知識產權代理有限公司 11718
• 代理人: 張卓

本發明的接頭，屬于航空發動機輸油部件的技術領域，在油的輸送過程中產生的壓力損失較大的技術問題。該接頭，用于航空發動機燃油總管的輸油，包括本體(1)，本體設置有進油口(11)和多個出油口(12)，本體(1)還包括以平滑漸變結構設置的集油腔(13)，其中：進油口(11)和多個出油口(12)分別與集油腔(13)連通；油通過平滑漸變結構設置的集油腔(13)進入多個出油口能夠降低油在輸送過程中的壓力損失。本發明用以完善輸油用接頭的使用功能，滿足人們對航空發動機在輸送燃油時能夠降低油壓損耗的要求。

技術領域

本發明屬于航空發動機輸油部件的技術領域，尤其涉及一種接頭。

背景技術

在航空發動機燃燒室中燃燒所需要的燃料主要通過燃油總管供給。燃油總管一般由進油接嘴、分管及總管組成。為了安裝方便、常設計成兩個半環、通過螺栓連接后環繞于燃燒室外機匣。為保證進油均勻、兩個半環上各設置一個進油接嘴。為了簡化燃油總管結構、節省安裝空間、減少零件數目、將進油接嘴設計成三通或四通接頭的形式、兩個總管半環直接與三通接頭連接。這樣就取消了總管半環上的進油接嘴、同時簡化了總管半環的連接結構。隨著航空發動機性能的不斷提升、對燃油流量的控制越來越嚴格、因此降低燃油總管的壓力損失有利于增加燃油流量控制的范圍。

現有技術中的三通接頭結構，是主管與支管直接連通，當燃油從主管進入支管時，由于流通面積發生突變會產生較大的壓力損失。因此需要設計一種有效降低進油時產生的壓力損失的接頭。

有鑒于此，特提出本發明。

發明內容

本發明的目的在于提供一種接頭，解決現有技術的在油的輸送過程中產生的壓力損失較大的技術問題。本案的技術方案有諸多技術有益效果，見下文介紹：

一種接頭，用于航空發動機燃油總管的輸油，包括本體，本體設置有進油口和多個出油口，本體還包括以平滑漸變結構設置的集油腔，其中：

進油口和多個出油口分別與集油腔連通；

油通過平滑漸變結構設置的集油腔進入多個出油口能夠降低油在輸送過程中的壓力損失。

進油口外接供油裝置，一般的供油壓力為2-5Mpa，燃油經進油口進入平滑漸變結構設置的集油腔，平滑漸變結構能夠極大程度降低供油壓力的損失，確保燃油輸送壓力，經出油口輸送到航空發動機燃油總管，由總管上設置的噴嘴霧化后噴入航空發動機燃燒室。相比傳統接頭，無需額外的增壓設備對所輸送的燃油進行增壓。

本案所提供實時方式，將集油腔以平滑漸變結構設置，平滑漸變結構，例如，平滑斜直線或弧形結構設置，結構流體理學理論，盡可能在油流過集油腔時減少流速的損耗，從而實現油在輸送時的壓力損失，確保了油在進入輸油總管的壓力。

本案所提供實時方式，將集油腔以平滑漸變結構設置，平滑漸變結構，例如，平滑斜直線或弧形結構設置，結構流體理學理論，盡可能在油流過集油腔時減少流速的損耗，從而實現油在輸送時的壓力損失，確保了油在進入輸油總管的壓力。

在一個優選或可選的實時方式中，平滑漸變結構為斜直線漸變結構或弧形漸變結構，弧形漸變結構圓心背向集油腔。

在一個優選或可選的實時方式中，集油腔肩部內型面按集油腔進油夾角擴張，集油腔進油夾角的取值范圍為80°～100°。

進油夾角擴張，集油腔進油夾角的取值范圍為80°～100°，該結構設置的作用是以最佳角度結構設置，定位進油夾角擴張角度后，便于漸變結構的設置。

在一個優選或可選的實時方式中，出油口的數量為2個，兩個出油口之間以圓心朝向集油腔的弧形結構設置，用以減少油的壓力損失。該結構設置，能夠有效地與集油腔相互配合，油在流經集油腔后，兩個出油口之間以圓心朝向集油腔的弧形結構設置能進一步的降低油壓力損耗。本該結構應用在三通當中，能夠減少輸油過程中油的壓力損失。