[發(fā)明專利]一種橋梁伸縮裝置在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202010988718.1 | 申請日: | 2020-09-18 |
| 公開(公告)號: | CN112195771A | 公開(公告)日: | 2021-01-08 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 李建民;李正;谷龍起 | 申請(專利權(quán))人: | 中盛路橋科技有限公司 |
| 主分類號: | E01D19/06 | 分類號: | E01D19/06;E01D19/04 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 311700 浙江省杭州市淳*** | 國省代碼: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 橋梁 伸縮 裝置 | ||
本申請涉及橋梁建造的領(lǐng)域,尤其是涉及一種橋梁伸縮裝置,包括邊梁、中梁和調(diào)節(jié)組件,多個(gè)中梁均位于兩個(gè)邊梁之間,調(diào)節(jié)組件包括支座托架、橫梁、伸縮箱,伸縮箱分別套接在橫梁兩端,邊梁下側(cè)與伸縮箱上側(cè)固定連接,橋梁伸縮裝置還包括第一推動(dòng)桿、第二推動(dòng)桿和第三推動(dòng)桿,第一推動(dòng)桿中部與伸縮箱通過橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接,第二推動(dòng)桿一端與第一推動(dòng)桿上端鉸接、另一端與中梁鉸接,第三推動(dòng)桿一端與第一推動(dòng)桿下端鉸接,第三推動(dòng)桿遠(yuǎn)離第一推動(dòng)桿一端與橫梁鉸接。第一推動(dòng)桿、第二推動(dòng)桿和第三推動(dòng)桿相互配合,使橫梁兩端位于伸縮箱中的部分始終盡量保持長度相等,橫梁兩端受力均勻,減小橫梁傾斜的可能性,從而達(dá)到了提升伸縮裝置結(jié)構(gòu)穩(wěn)定度的目的。
技術(shù)領(lǐng)域
本申請涉及橋梁建造的領(lǐng)域,尤其是涉及一種橋梁伸縮裝置。
背景技術(shù)
目前在橋梁建造時(shí),通常會(huì)在橋面上設(shè)置伸縮裝置,伸縮裝置要能夠在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向均能自由伸縮,同時(shí)需要伸縮裝置牢固可靠。
現(xiàn)有的橋梁伸縮裝置的具體結(jié)構(gòu)可參考授權(quán)公告號為CN206204776U的實(shí)用新型專利,現(xiàn)有的橋梁伸縮裝置包括邊梁、中梁和調(diào)節(jié)組件,橋面上開設(shè)有伸縮縫,伸縮縫與橋梁軸線垂直,邊梁與中梁均安裝在伸縮縫中,邊梁與中梁均與伸縮縫長度方向平行,邊梁上側(cè)與中梁上側(cè)均與橋面齊平,邊梁設(shè)置有兩個(gè),中梁設(shè)置有多個(gè),多個(gè)中梁均位于兩個(gè)邊梁之間,相鄰的中梁與邊梁、中梁與中梁之間固定連接有止水帶,調(diào)節(jié)組件設(shè)置在邊梁與中梁下方,調(diào)節(jié)組件設(shè)置有多個(gè),多個(gè)調(diào)節(jié)組件沿中梁長度方向均勻分布;調(diào)節(jié)組件包括支座托架、橫梁、第一橡膠支座、第二橡膠支座、伸縮箱、第三橡膠支座和第四橡膠支座,伸縮箱為一側(cè)開口的箱體,伸縮箱遠(yuǎn)離開口側(cè)的一側(cè)固定安裝在伸縮縫內(nèi)側(cè)壁上,每組調(diào)節(jié)組件的伸縮箱數(shù)量設(shè)置有兩個(gè),兩個(gè)伸縮箱分別安裝在伸縮縫兩側(cè),兩個(gè)伸縮箱位于與中梁垂直的同一條直線上,兩個(gè)伸縮箱分別位于兩個(gè)邊梁下方,邊梁下側(cè)與伸縮箱上側(cè)固定連接;一個(gè)中梁與一個(gè)支座托架配合使用,支座托架包括豎板和橫板,豎板豎直設(shè)置在中梁下方,豎板上端與中梁下側(cè)固定連接,橫板水平設(shè)置,橫板一端與豎板下端固定連接,橫梁水平設(shè)置在橫板與中梁之間,橫梁長度大于兩個(gè)邊梁的間距;第一橡膠支座位于橫梁與中梁之間,第一橡膠支座與中梁固定連接,第二橡膠支座位于橫板與橫梁之間,第二橡膠支座與橫板固定連接;兩個(gè)伸縮箱分別套接在橫梁兩端,第三橡膠支座位于橫梁上側(cè)與伸縮箱之間,第四橡膠支座位于橫梁下側(cè)與伸縮箱之間,第三橡膠支座與第四橡膠支座均與伸縮箱固定連接。在使用過程中,車輛在橋面上行駛至伸縮裝置時(shí),橋面會(huì)產(chǎn)生形變,此時(shí)中梁能夠相對橫梁產(chǎn)生水平位移,第一橡膠支座、第二橡膠支座、第三橡膠支座和第四橡膠支座能夠發(fā)生豎向形變,因此伸縮裝置能夠在保證伸縮縫伸縮功能的基礎(chǔ)上,使車行駛的更加平穩(wěn),減小車輛行駛至伸縮縫時(shí)產(chǎn)生跳突的可能性。
針對上述中的相關(guān)技術(shù),當(dāng)車輛在橋面上行駛至伸縮裝置時(shí),中梁會(huì)相對橫梁發(fā)生水平移動(dòng),中梁的移動(dòng)會(huì)帶動(dòng)橫梁相對第三橡膠支座和第四橡膠支座產(chǎn)生水平移動(dòng),此時(shí)橫梁兩端位于伸縮箱中的部分長度不同,橫梁兩端受力不均,橫梁可能會(huì)發(fā)生傾斜,從而使伸縮裝置結(jié)構(gòu)穩(wěn)定度較低。
發(fā)明內(nèi)容
為了提高伸縮裝置結(jié)構(gòu)穩(wěn)定度,本申請?zhí)峁┮环N橋梁伸縮裝置。
本申請?zhí)峁┑囊环N橋梁伸縮裝置采用如下的技術(shù)方案:
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