[發(fā)明專利]差壓閥、轉向架懸掛系統(tǒng)、軌道車輛以及壓差調節(jié)方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010988678.0
• 申請日: 2020-09-18
• 公開（公告）號: CN112046530B
• 公開（公告）日: 2021-12-21
• 發(fā)明（設計）人: 楊欣;薛源;馮永華;周君鋒;公衍軍
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F5/24
• 分類號: B61F5/24
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 周琦

本發(fā)明涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種差壓閥、轉向架懸掛系統(tǒng)、軌道車輛以及壓差調節(jié)方法。該差壓閥包括：一對閥腔，包括第一閥腔和第二閥腔，第一閥腔和第二閥腔分別連通有氣室，第一閥腔的氣室與第二閥腔連通，第二閥腔的氣室與第一閥腔連通；一對氣孔，分別連通一對閥腔；一對單向閥，分別可移動的裝配于一對閥腔內；一對驅動機構，分別與一對單向閥連接，用于分別驅動每個單向閥在相應的閥腔內移動，以使連接于同一閥腔的氣孔與氣室之間的導通狀態(tài)能在雙向導通和單向導通之間切換。該差壓閥能在一對空氣彈簧之間起到主動調節(jié)壓差的作用，從而使轉向架懸掛系統(tǒng)能對車體傾擺狀態(tài)進行主動調節(jié)。

技術領域

本發(fā)明涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種差壓閥、轉向架懸掛系統(tǒng)、軌道車輛以及壓差調節(jié)方法。

背景技術

隨著軌道車輛速度的不斷提升，空氣彈簧被越來越多運用在軌道車輛轉向架懸掛系統(tǒng)中。軌道車輛在經過曲線線路時，由于受到離心力的影響或其他原因而造成車輛偏載，為了減小車輛偏載影響，通常在轉向架懸掛系統(tǒng)中安裝傾擺機構，傾擺機構的主要特點是：車輛在曲線通過時通過一對空氣彈簧的彈性作用而對車體產生傾擺作用，從而降低車輛因離心加速度而造成的偏載影響，提高乘客的乘坐舒適度。現有的傾擺機構中，通過在一對空氣彈簧之間連接閥體，從而在車輛出現偏載現象時能夠被動調節(jié)一對空氣彈簧之間的壓差，從而避免車輛因過量偏載而傾擺側翻。

但是，現有的差壓閥只能在車輛產生偏載現象以后，被動調控一對空氣彈簧之間的氣體流向；而無法預先利用差壓閥主動調節(jié)氣體流向和流量，即現有的差壓閥無法在一對空氣彈簧之間起到主動調節(jié)作用，也即無法實現對車體傾擺程度的主動調控作用。

發(fā)明內容

本發(fā)明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發(fā)明提出一種主動調節(jié)差壓閥，以解決現有的差壓閥無法在一對空氣彈簧之間起到主動調節(jié)作用的問題。

本發(fā)明還提出一種轉向架懸掛系統(tǒng)。

本發(fā)明還提出一種軌道車輛。

本發(fā)明還提出一種壓差調節(jié)方法。

根據本發(fā)明第一方面實施例的一種差壓閥，包括：

一對閥腔，包括第一閥腔和第二閥腔，所述第一閥腔和所述第二閥腔分別連通有氣室，所述第一閥腔的氣室與所述第二閥腔連通，所述第二閥腔的氣室與所述第一閥腔連通；

一對氣孔，分別連通一對所述閥腔；

一對單向閥，分別可移動的裝配于一對所述閥腔內；

一對驅動機構，分別與一對所述單向閥連接，用于分別驅動每個所述單向閥在相應的所述閥腔內移動，以使連接于同一所述閥腔的所述氣孔與所述氣室之間的導通狀態(tài)能在雙向導通和單向導通之間切換。

根據本發(fā)明的一個實施例，所述單向閥包括活塞、彈簧和安裝座，所述活塞通過所述彈簧裝配于所述安裝座內，所述安裝座裝配于所述閥腔內遠離所述氣室的一端，所述驅動機構與所述安裝座傳動連接，并用于驅動所述安裝座沿所述閥腔移動，以驅動所述活塞在所述閥腔內移動。

根據本發(fā)明的一個實施例，所述氣室連接于所述閥腔的端部，并位于所述氣孔的一側；

所述活塞位于所述氣孔與所述氣室之間，且所述彈簧具有預壓縮力，以使所述氣孔與所述氣室之間的導通狀態(tài)切換至單向導通；

所述驅動機構驅動所述彈簧回復至所述預壓縮力為零，且所述活塞位于所述氣孔遠離所述氣室的一側，以使所述氣孔與所述氣室之間的導通狀態(tài)為切換至雙向導通。

根據本發(fā)明的一個實施例，所述驅動機構包括驅動電機和傳動齒輪，所述安裝座上遠離所述活塞的端部外壁上構造有鋸齒結構，所述傳動齒輪套裝并嚙合于所述安裝座的鋸齒結構外，所述驅動電機的輸出軸通過驅動齒輪嚙合于所述傳動齒輪的側面。