[發明專利]一種適用于鉸接轉向架的新型端底架結構

在審

• 申請號: 202010985985.3
• 申請日: 2020-09-18
• 公開（公告）號: CN112092852A
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 尹華;金輝;李宏雙;史赫
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F1/08
• 分類號: B61F1/08;B61F1/10
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

一種適用于鉸接轉向架的新型端底架結構，其特征在于：包括左右牽引梁、上下蓋板、上下端蓋板、左右邊梁、橫梁、端板、鉸接安裝座，上蓋板與上端蓋板固定連接，下蓋板與下端蓋板之間固定連接鉸接安裝座，端板與上下端蓋板固定連接，橫梁與上下蓋板固定連接，左右邊梁的兩端分別與同側的上下蓋板及上下端蓋板的兩端固定連接，本發明結構簡單接口少，裝配精度要求低，簡化了車體與轉向架的受力關系，增加了有限元仿真分析結果的準確性，為車體的減重設計及車輛舒適性提升做出貢獻；相比于地鐵端部鋼底架重量降低，滿足車輛輕量化要求；與轉向架接口減少，整車裝配落車時間降低30％。

技術領域

本發明屬于軌道車輛車體制造技術領域，尤其是涉及一種適用于鉸接轉向架的端底架結構。

背景技術

高地板鉸接輕軌車的優勢是轉向架個數少，重量輕，車輛過曲線能力好。鉸接與車體連接是最核心的連接之一，國內目前采用的是雙叉結構端底架和懸臂結構端底架與鉸接相連接，該連接接口多，除了與軸承處連接外，還要與鉸接轉盤、耐磨襯套等部件連接安裝，結構復雜，裝配要求精度高。另外，隨著現代軌道交通行業的發展，車輛過小曲線性能要求不斷提高。鑒于此，如何設計改進與鉸接轉向架配合的接口少的車體端底架結構，滿足車輛過小曲線性能要求成為軌道交通行業急需解決的重要問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種適用于鉸接轉向架的接口少、結構簡單、裝配方便快捷的車體端底架結構，并且滿足車輛過小曲線性能的要求。

為實現上述發明目的，本發明提供一種適用于鉸接轉向架的新型端底架結構，其特征在于：包括左右牽引梁、上下蓋板、上下端蓋板、左右邊梁、橫梁、端板、鉸接安裝座，上蓋板與上端蓋板固定連接，下蓋板與下端蓋板之間固定連接鉸接安裝座，端板與上下端蓋板固定連接，橫梁與上下蓋板固定連接，左右邊梁的兩端分別與同側的上下蓋板及上下端蓋板的兩端固定連接。

優選地，上、下端蓋板整體采用M型結構，兩端與邊梁連接處采用半燕尾型結構，保證結構更加穩定。

優選地，上、下蓋板采用T型結構設計，兩端與邊梁連接處采用燕尾型結構，保證結構更加穩定。

優選地，邊梁采用槽型設計，與上下蓋板及上下端蓋板連接處開豁口，保證焊接后結構表面無突起。

優選地，橫梁與上下蓋板的上部橫梁的邊沿固定連接，保證結構穩定。

優選地，端板中間一邊開有U型槽，U型槽底邊與上端蓋板的外沿平齊，端板另一邊與下端蓋板外沿固定連接。

優選地，上端蓋板與下端蓋板之間設有安裝螺柱，安裝螺柱上部敞口處加工有凸臺，利用凸臺與上端蓋板對接弧焊，安裝螺柱底部開有螺栓孔，用于安裝鉸接螺栓。

優選地，右邊梁與上端蓋板連接端側面設有架車口，用于架車、起吊、救援、調車、連掛、多車編組回送作業。

本發明結構簡單接口少，裝配精度要求低，簡化了車體與轉向架的受力關系，增加了有限元仿真分析結果的準確性，為車體的減重設計及車輛舒適性提升做出貢獻；相比于地鐵端部鋼底架重量降低，滿足車輛輕量化要求；與轉向架接口減少，整車裝配落車時間降低30％。

通過查詢論文及資料可知，目前市場上高低板鉸接輕軌車通過曲線能力基本在R40m、R30m、R25m。本發明專利設計的一種高地板鉸接輕軌車端底架結構因枕梁與回轉軸承連接，增大了車體與轉向架相對轉角，車輛通過小曲線能力變強，可滿足25m小曲線通過要求。

附圖說明

圖1端底架等軸測視圖(正面)

圖2端底架等軸測視圖(反面)

圖3端底架側面視圖

圖4端蓋板(上)示意圖

圖5上蓋板示意圖