[發明專利]用于車輛車頂中的開放式車頂組件的支撐機構

在審

• 申請號: 202010985607.5
• 申請日: 2020-09-18
• 公開（公告）號: CN112519548A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: R·G·金陵;M·J·C·內倫
• 申請（專利權）人: 英納法天窗系統集團有限公司
• 主分類號: B60J7/057
• 分類號: B60J7/057
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 王愛華

1.一種用于在車輛車頂中使用的開放式車頂組件的支撐機構，所述車輛車頂在車頂平面中延伸，所述車頂平面沿縱向方向和寬度方向延伸，所述寬度方向垂直于所述縱向方向，其中所述開放式車頂組件包括用于封閉所述車輛車頂中的開口的可運動的面板，所述支撐機構包括：

a)面板支撐組件，包括：

i.面板安裝部分；

ii.固定地聯接至所述面板安裝部分的前支撐部分，所述前支撐部分包括前聯接部分；以及

iii.可滑動地聯接至所述面板安裝部分的后支撐部分，所述后支撐部分包括后聯接部分；

b)引導組件，包括：

i.沿所述縱向方向延伸的長形導軌；

ii.可滑動地布置于所述導軌中并且包括前鉸鏈的前機構，所述前聯接部分聯接至所述前鉸鏈；

iii.布置于所述導軌中并且包括后鉸鏈的后機構，所述后聯接部分聯接至所述后鉸鏈；

其中所述前機構和所述后機構設置有用于提供相對高的機構剛度的裝置；

其中所述面板支撐組件包括選自前柔性部分和后柔性部分的至少一個柔性部分，

其中前柔性部分包括于所述前支撐部分中并且沿前主方向延伸，所述前主方向從所述前聯接部分延伸至所述面板安裝部分；

其中后柔性部分包括于所述后支撐部分中并且沿后主方向延伸，所述后主方向從所述后聯接部分延伸至所述面板安裝部分；以及

其中所述柔性部分沿寬度方向具有相對低的彎曲剛度并且沿相應的主方向具有相對低的旋轉剛度，以使得所述面板支撐組件與所述引導組件之間的取向偏差在相應的柔性部分中的至少一個中引起比在相應的機構中的旋轉變形更大的旋轉變形。

2.根據權利要求1所述的支撐機構，其特征在于，所述前機構包括第一滑瓦和第二滑瓦，并且所述導軌包括第一引導通道和第二引導通道，所述第二引導通道與所述第一引導通道相對，以及

其中所述第一滑瓦可滑動地布置于所述第一引導通道中并且所述第二滑瓦可滑動地布置于所述第二引導通道中。

3.根據權利要求1所述的支撐機構，其特征在于，所述前鉸鏈包括U形部分，所述U形部分包括基部以及從所述基部延伸的兩個支腿，其中所述兩個支腿支撐一軸，以及

其中所述前聯接部分包括通孔，所述前聯接部分至少部分地布置于所述兩個支腿之間，并且所述軸穿過所述通孔布置以用于鉸接地支撐所述面板支撐組件。

4.根據權利要求1所述的支撐機構，其特征在于，所述面板安裝部分、所述前柔性部分以及所述前聯接部分由單個元件形成，所述單個元件包括大致上垂直于所述車頂平面延伸的板狀基礎部件，其中所述面板安裝部分包括用于沿所述寬度方向增加彎曲剛度的裝置，并且其中所述前柔性部分沒有用于沿所述寬度方向增加彎曲剛度的裝置。

5.根據權利要求1所述的支撐機構，其特征在于，所述后機構包括第一彎曲軌道和第二彎曲軌道以及包括有第一銷和第二銷的第一桿，其中所述第一銷布置于所述第一彎曲軌道中并且被引導通過所述第一彎曲軌道，并且所述第二銷布置于所述第二彎曲軌道中并且被引導通過所述第二彎曲軌道，以及

其中所述第一彎曲軌道和所述第二彎曲軌道沿垂直于所述車頂平面的方向相間隔。

6.根據權利要求1所述的支撐機構，其特征在于，所述引導件包括大致上垂直于所述車頂平面延伸的兩個大致上平行的壁，并且其中所述后機構聯接至所述兩個大致上平行的壁中的僅僅一個壁。

7.根據權利要求1所述的支撐機構，其特征在于，所述前柔性部分被形成為長形元件中，并且其中所述前柔性部分包括所述長形元件的變薄部。

8.根據權利要求1所述的支撐機構，其特征在于，所述前柔性部分被形成為長形元件中，并且其中所述前柔性部分包括穿過所述長形元件的通孔。