[發(fā)明專利]乘降用扶手

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010984904.8
• 申請(qǐng)日: 2020-09-18
• 公開（公告）號(hào): CN113043927A
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 櫻井英之
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60N3/02
• 分類號(hào): B60N3/02
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 任天諾;高培培

本發(fā)明提供一種乘降用扶手，具備：基部，以能夠?qū)④嚿砩舷路较蜃鳛檩S向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置于車輛的乘降口的周邊；扶手主體，能夠供從乘降口進(jìn)行乘降的乘客把持；及軌道部，將安裝于滑動(dòng)門的滑動(dòng)部件以能夠滑動(dòng)的方式進(jìn)行保持，所述滑動(dòng)門沿著車輛的外壁面移動(dòng)而開閉乘降口，在俯視時(shí)，在滑動(dòng)門開放乘降口的狀態(tài)下，采取使扶手主體和軌道部朝向車外突出的展開姿態(tài)，在滑動(dòng)門關(guān)閉乘降口的狀態(tài)下，采取使扶手主體和軌道部沿著滑動(dòng)門配置的收納姿態(tài)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及乘降用扶手。

背景技術(shù)

以往已知有一種乘降用扶手，其在沿著公共汽車的外側(cè)面移動(dòng)的平開門的開放狀態(tài)下從乘降口向車外突出，并在平開門的關(guān)閉狀態(tài)下向車內(nèi)突出而防止乘客向乘降口的進(jìn)入(例如，參照日本特開平8-118958)。

發(fā)明內(nèi)容

但是，如果乘降用扶手是在平開門的關(guān)閉狀態(tài)下向車內(nèi)突出的結(jié)構(gòu)，則在小型的公共汽車的情況下，由于該乘降用扶手，有可能限制乘車空間。

因此，本發(fā)明的目的在于，獲得一種能夠抑制乘車空間受到限制的情況的乘降用扶手。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案1所述的乘降用扶手具備：基部，以能夠?qū)④嚿砩舷路较蜃鳛檩S向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置于車輛的乘降口的周邊；扶手主體，設(shè)置于所述基部，能夠供從所述乘降口進(jìn)行乘降的乘客把持；及軌道部，設(shè)置于所述基部，以使安裝于滑動(dòng)門的滑動(dòng)部件能夠滑動(dòng)的方式保持該滑動(dòng)部件，所述滑動(dòng)門沿著所述車輛的外壁面移動(dòng)而開閉所述乘降口，在俯視時(shí)，在所述滑動(dòng)門開放所述乘降口的狀態(tài)下，所述滑動(dòng)部件沿著所述軌道部向所述基部側(cè)滑動(dòng)而采取使所述扶手主體和所述軌道部朝向車外突出的展開姿態(tài)，在所述滑動(dòng)門關(guān)閉所述乘降口的狀態(tài)下，所述滑動(dòng)部件沿著所述軌道部向與所述基部側(cè)相反的一側(cè)滑動(dòng)而采取使所述扶手主體和所述軌道部沿著所述滑動(dòng)門配置的收納姿態(tài)。

根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)明，在俯視時(shí)，在滑動(dòng)門開放乘降口的狀態(tài)下，采取扶手主體及軌道部朝向車外突出的展開姿態(tài)，在滑動(dòng)門關(guān)閉乘降口的狀態(tài)下，采取扶手主體和軌道部沿著滑動(dòng)門配置的收納姿態(tài)。即，該乘降用扶手在采取收納姿態(tài)時(shí)，其扶手主體和軌道部不會(huì)朝向車內(nèi)突出。因此，即使設(shè)置有乘降用扶手，也能夠抑制乘車空間受到限制的情況。

另外，就技術(shù)方案2所述的乘降用扶手而言，在技術(shù)方案1所述的乘降用扶手中，所述扶手主體從所述基部的上部向車身斜下方側(cè)延伸，所述軌道部連結(jié)所述基部的下部與所述扶手主體的延伸方向前端部。

根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案2，扶手主體從基部的上部向車身斜下方側(cè)延伸。因此，例如在乘降口的車身下方側(cè)設(shè)有斜坡的車輛的情況下，該斜坡的傾斜角度與扶手主體的傾斜角度大致一致。因此，在乘客利用斜坡進(jìn)行乘降時(shí)，容易一邊把持扶手主體一邊進(jìn)行乘降。

另外，就技術(shù)方案3所述的乘降用扶手而言，在技術(shù)方案1或2所述的乘降用扶手中，所述扶手主體形成為截面圓形狀。

根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，扶手主體形成為截面圓形狀。因此，與扶手主體形成為例如截面呈四邊形的情況相比，乘客易于把持扶手主體。

另外，就技術(shù)方案4所述的乘降用扶手而言，在技術(shù)方案1至3中任一技術(shù)方案所述的乘降用扶手中，所述滑動(dòng)門構(gòu)成為彼此向相反的方向移動(dòng)而開閉所述乘降口，相對(duì)于設(shè)置于所述滑動(dòng)門的一側(cè)的所述扶手主體和所述軌道部，設(shè)置于所述滑動(dòng)門的另一側(cè)的所述扶手主體和所述軌道部在車身上下方向上錯(cuò)開。

根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明，相對(duì)于設(shè)置于滑動(dòng)門的一側(cè)的扶手主體和軌道部，設(shè)置于滑動(dòng)門的另一側(cè)的扶手主體和軌道部在車身上下方向上錯(cuò)開。因此，身高不同的乘客能夠選擇與自己的身高相匹配的扶手主體進(jìn)行把持。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明，即使設(shè)置有乘降用扶手，也能夠抑制乘車空間受到限制的情況。

附圖說明

下面將參考附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)重要性，附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，并且其中：