[發明專利]一種具有冷卻功能的發動機外殼

在審

• 申請號: 202010984683.4
• 申請日: 2020-09-18
• 公開（公告）號: CN112228239A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 溫從眾;董春暉;陳高雄
• 申請（專利權）人: 馬鞍山聚力科技有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F01P3/20;F01P11/00;F01P5/02;F01P9/06;B06B1/06
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• 代理人: 暫無信息

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種具有冷卻功能的發動機外殼，包括外殼、內殼、進液接頭和排液接頭，所述內殼固定連接在外殼的內部，所述內殼與外殼之間為中空結構，所述中空結構內設有冷卻循環結構，所述進液接頭固定連接在外殼頂部的一側，所述排液接頭固定連接在外殼頂部的另一側，所述進液接頭和排液接頭分別與冷卻循環結構的進液端和排液端連通，所述外殼內壁的中部固定連接有底板，所述底板的頂部固定連接有螺旋管，所述螺旋管的頂部固定連接有安裝板。本發明中內殼與外殼之間為中空結構，中空結構內設有冷卻循環結構，可以使得冷卻液包覆在整個發動機的外壁上，增大了接觸面積，提高了散熱效果。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種具有冷卻功能的發動機外殼。

背景技術

發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機、外燃機、噴氣發動機、電動機等，如內燃機通常是把化學能轉化為機械能，發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器，發動機的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。

發動機在工作過程中會產生大量的熱，隨著發動機工作時間的增長，產生的熱量也隨之增加，產生的熱量會嚴重影響發動機的運作。

經檢索CN201510367252.2公開了一種摩托車水冷發動機的全封閉內循環水冷結構，包括缸體、缸頭，缸體、缸頭上設有相連通的冷卻水道，缸頭設有燃燒室的上半部分，缸體設有燃燒室的下半部分，缸體、缸頭上的冷卻水道包圍燃燒室，缸體、缸頭的結合面通過環狀的密封墊密封，缸體、缸頭的結合面上分別設有一環形槽，缸體上的環形槽位于燃燒室的下半部分與缸體上的冷卻水道之間，缸頭上的環形槽位于燃燒室的上半部分與缸頭上的冷卻水道之間，所述缸體上的環形槽的槽底設有一泄氣孔，該泄氣孔延伸出缸體，還包括泄氣管，泄氣管一端插入缸頭上的環形槽內，另一端伸出缸頭。該技術方案可以防止燃氣進入水冷卻循環系統中，使水冷卻循環系統內的冷卻水總量穩定，保證發動機正常工作。然而該技術方案采用的是水作為冷卻介質，其吸熱能力及儲冷量有限，冷卻效果不佳。為此，我們提出了一種具有冷卻功能的發動機外殼。

發明內容

本發明提供了一種具有冷卻功能的發動機外殼，具備液冷卻的優點同時具有良好的抗沖擊性能，可以有效保護發動機，解決了發動機在工作過程中會產生大量的熱，隨著發動機工作時間的增長，產生的熱量也隨之增加，產生的熱量會嚴重影響發動機的運作的問題。

為實現上述技術問題，本發明提供了這樣一種具有冷卻功能的發動機外殼，包括外殼、內殼、進液接頭和排液接頭，所述內殼固定連接在外殼的內部，所述內殼與外殼之間為中空結構，所述中空結構內設有冷卻循環結構，所述進液接頭固定連接在外殼頂部的一側，所述排液接頭固定連接在外殼頂部的另一側，進液接頭、排液接頭分別與冷卻循環組件的出液接頭、回液接頭連通，所述外殼內壁的中部固定連接有底板，所述底板的頂部固定連接有螺旋管，所述螺旋管的頂部固定連接有安裝板，所述外殼的正面固定連接有蓋板，出液接頭的管道上安裝有三通接頭，三通接頭上安裝有振動發生組件安裝座，振動發生組件安裝座和振動發生組件固定連接，導振體通過三通接頭依次延伸入管道、排液接頭、中空結構內部。

進一步地，所述外殼內壁的中部固定連接有底板，所述底板的頂部固定連接有螺旋管，所述螺旋管的頂部固定連接有安裝板。

進一步地，所述內殼內壁的一側固定連接有連接管，所述連接管的一端與冷卻循環結構連通，所述連接管的另一端與螺旋管的進液端固定連通。

進一步地，所述內殼內壁的另一側固定連接有排出管，所述排出管的一端與冷卻循環結構連通，所述排出管的另一端與螺旋管的排液端固定連通。