[發明專利]一種縱置混合動力車輛驅動裝置

在審

• 申請號: 202010983984.5
• 申請日: 2020-09-17
• 公開（公告）號: CN112172504A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 唐師法;洪波昌;張峻;何正模;魏軍;許青;陳輝
• 申請（專利權）人: 無錫明恒混合動力技術有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/387;B60K6/24;B60K6/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種縱置混合動力車輛驅動裝置，它包括：發動機、與所述發動機同軸布置的第一電動機與第二電動機、與所述第一電動機相連的第一齒輪組、與所述第二電動機相連的第二齒輪組、連接所述發動機與所述第一齒輪組的輸入軸以及連接所述輸入軸與所述第二齒輪組的輸出軸，所述輸入軸和輸出軸與所述發動機同軸布置；本發明縱置混合動力車輛驅動裝置采用發動機和兩個電動機相連的方案，具有普通增程式車輛低速燃油經濟性優勢的同時帶有發動機直驅功能，有利于進一步的降低整車油耗；而且通過控制離合器的開閉而實現某些組件的之間的耦合與解耦，避免了不必要的空轉，進一步減少了能量的損失。

技術領域

本發明屬于汽車動力系統技術領域，具體涉及一種縱置混合動力車輛驅動裝置。

背景技術

近些年來，環保問題越來越受到國內外的重視，各國都在不斷提高汽車尾氣的排放標準。僅僅依靠優化發動機來應對日益嚴苛的排放法規要求難度越來越大。而純電動車輛雖然取代了一部分的燃油車，但是目前純電動車輛由于受到電池成本、充電、續航以及壽命等問題的限制，暫時無法完全取代燃油車。所以采用電動機和發動機進行配合工作的混合動力車輛成為了一種比較理想的解決方案。其中增程式就是其中的一種比較有代表性的方案，利用發動機驅動電動機進行發電給電池充電，再利用電動機驅動車輛。這種方案可以在車輛低速的時候即傳統燃油車發動機低效率區的時候大大的節省油耗。但是這種結構無法直接利用發動機的高效區驅動車輛，同時機械能和電能之間的轉換過程中也存在著能量損失，使得車輛在中高速行駛時相比于傳統燃油車沒有優勢，甚至處于劣勢。

發明內容

本發明目的是為了克服現有技術的不足而提供一種縱置混合動力車輛驅動裝置。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：一種縱置混合動力車輛驅動裝置，它包括：

發動機、與所述發動機同軸布置的第一電動機與第二電動機、與所述第一電動機相連的第一齒輪組、與所述第二電動機相連的第二齒輪組、連接所述發動機與所述第一齒輪組的輸入軸以及連接所述輸入軸與所述第二齒輪組的輸出軸，所述輸入軸和輸出軸與所述發動機同軸布置；

它具備至少以下3種驅動力傳遞路徑：

第一驅動力傳遞路徑，其用于所述發動機通過第一齒輪組和所述第一電動機之間傳遞動力，可用于第一電動機啟動發動機，也可用于發動機驅動第一電動機發電；

第二驅動力傳遞路徑，其用于所述第二電動機通過第二齒輪組和所述輸出軸之間傳遞動力，可用于第二電動機驅動輸出軸，也可用于第二電動機回收制動能量；

第三驅動力傳遞路徑，其用于發動機通過輸入軸和輸出軸之間傳遞動力，用于發動機直接驅動車輛前進。

優化地，它還包括連接在所述發動機與所述輸入軸之間的減振裝置、連接在所述輸入軸與所述輸出軸之間的第一離合器、連接在所述輸出軸端部的差速器以及與所述差速器相連的驅動輪，所述第一離合器與所述發動機同軸布置。

優化地，所述第一齒輪組包括與所述輸入軸相連的一級第三齒輪、與所述一級第三齒輪相嚙合的一級第四齒輪、與所述一級第四齒輪同軸布置的一級第二齒輪以及與所述一級第二齒輪相嚙合的一級第一齒輪。

優化地，所述第二齒輪組包括與所述輸出軸相連的二級第三齒輪、與所述二級第三齒輪相嚙合的二級第四齒輪、與所述二級第四齒輪同軸布置的二級第二齒輪以及與所述二級第二齒輪相嚙合的二級第一齒輪。

優化地，所述第一電動機具有與所述一級第一齒輪相連的第一電機軸、與所述第一電機軸相連的第一轉子以及設置在所述第一轉子外側的第一定子。

優化地，所述第二電動機具有與所述二級第一齒輪相連的第二電機軸、與所述第二電機軸相連的第二轉子以及設置在所述第二轉子外側的第二定子。

優化地，所述第一電機軸與所述輸入軸采用套軸設計。