[發明專利]混合動力電動車輛

在審

• 申請號: 202010983679.6
• 申請日: 2020-09-18
• 公開（公告）號: CN112539096A
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: H·G·奎科斯;R·拉赫;F·韋伯;A·霍普夫
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00;F01M5/02;F01M11/00;F01M11/03;F01M11/10;F01P7/00;F01P11/20
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 張穎

本發明涉及一種混合動力電動車輛(1)，其具有至少一個內燃機、至少一個電動再生制動系統和至少一個電動操作的油加熱裝置(2)，其中該內燃機具有至少一個潤滑油系統(3)，該潤滑油系統配備有至少一個油盤、至少一個機油濾清器(4)和將機油濾清器(4)連接到油盤的至少一個機油管路(5)。為了改善潤滑油系統(3)的潤滑油的加熱，并以這種方式提高混合動力電動車輛(1)的能效，油加熱裝置(2)形成機油管路(5)的一部分并電連接到再生制動系統。

技術領域

本發明涉及一種混合動力電動車輛，其具有至少一個內燃機、至少一個電動再生制動系統和至少一個電動操作的油加熱裝置，其中該內燃機具有至少一個潤滑油系統，該潤滑油系統設有至少一個油盤、至少一個機油濾清器以及將機油濾清器連接到油盤的至少一條機油管路。

背景技術

在混合動力電動車輛的再生模式期間，通過混合動力電動車輛的電動再生制動系統在相對較短的時間內產生相對大量的電能，該電能可用于為電氣設備供電，例如為混合動力電動車輛的輔助電池充電。然而，傳統的輔助電池無法在短時間內適當地儲存大量電能，使得在短時間內產生的電能的至少一部分應立即以另一種方式使用，以提高混合動力電動車輛的能效。

混合動力電動車輛經常在純電動駕駛模式下長時間運行，在這種模式下，混合動力電動車輛完全使用電驅動而被驅動。然而，在這種電動駕駛模式下，存在的問題是，混合動力電動車輛的內燃機的內燃發動機必須被加熱和/或保持在最佳溫度，以便能夠在隨后的起動之后在最佳溫度范圍內運行內燃發動機。已知安裝用于此目的的油加熱裝置，其中傳統地向內燃機的潤滑油進行熱傳遞是有問題的，并且潤滑油的溫度不能過高，以防止潤滑油沸騰。

JP 47 37 643 B2公開了一種發動機緊固裝置，其用于在發動機冷起動期間快速升高發動機機油的溫度。該裝置在汽缸體外部具有安裝支架，通過該安裝支架，可引導由汽缸體引導的冷卻水套通過安裝支架的泡沫金屬將加熱的冷卻水的熱量傳遞到發動機機油中。

JP 2016 217 258 A公開了一種供油裝置，該供油裝置將從油盤中取出的潤滑油引導通過機油濾清器并且隨后到達主油道。在機油濾清器和主油道之間的高壓油道中的供油裝置中，設置有用于過濾出潤滑油中的固體的網和能夠加熱網附近的潤滑油的加熱器。如果在冷起動期間確定潤滑油中所含的水分已凍結，則加熱器將獲得能量來加熱收集的冰塊并使其迅速融化。

US 9 162 666 B2公開了一種混合動力車輛，其具有安裝在車軸上以便與車軸一起旋轉的車輛車軸和車輪，以及具有發動機、電動發電機和儲能裝置的混合動力傳動系，該混合動力傳動系在功能上連接至馬達-發電機，其中混合動力傳動系在功能上連接到車輛車軸并且配置為向車軸提供扭矩以驅動車輛。此外，混合動力車輛具有摩擦制動機構，該機構在功能上連接到車輪以減緩車輪的轉動，以及與從發動機流出的排氣進行流體連通的排氣系統。排氣系統具有廢熱回收裝置，該廢熱回收裝置具有入口和出口、傳熱通道和旁通通道，排氣通過該旁通通道在入口和出口之間選擇性地流動；以及可移動旁通閥，其控制通過廢熱回收裝置的排氣流，其中該旁通閥具有第一位置，該第一位置允許排氣流過旁通通道，并基本上阻止排氣流過傳熱通道。此外，旁通閥具有相對受限的位置，該相對受限的位置基本上阻止排氣流過旁通通道，從而導致排氣在排氣系統中被壓縮，并且發動機處的扭矩升高。此外，該混合動力車輛具有控制器，該控制器具有執行存儲的算法的處理器，該存儲的算法確定期望的車輛制動功率，確定儲能裝置的充電容量極限，控制馬達-發電機，使其作為發電機運行，以便在所需車輛制動功率不為零且儲能裝置的充電水平低于預定充電水平的情況下，通過再生制動將車輪處的扭矩轉換為電能，電能儲存在儲能裝置中，并且如果所需的車輛制動功率大于充電容量極限，則該混合動力車輛將旁通閥移至相對受限的位置中。

US 10 036 288 B2公開了一種車輛，該車輛具有設計用于通過再生制動對電池充電的電機、設計用于加熱傳動系潤滑油的電加熱器和經編程以作為對傳動系潤滑油的溫度低于閾值的反應將再生制動功率傳遞給電加熱器的控制器。