[發明專利]一種車輛功率邊界柔性控制方法及系統

有效

• 申請號: 202010983533.1
• 申請日: 2020-09-17
• 公開（公告）號: CN112248878B
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 周偉
• 申請（專利權）人: 華人運通（江蘇）技術有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 俞滌炯

本發明涉及電動汽車領域，尤其涉及一種車輛功率邊界柔性控制方法及系統。其中，一種車輛功率邊界柔性控制方法，獲取車輛電池的最大放電功率以及一限制功率初始值；實時獲取車輛負載的實際功率，當實際功率大于限制功率初始值時，根據實際功率的實際變化速率，控制限制功率在以最大放電功率為上限，限制功率初始值為下限的區間內進行變化以及調整限制功率的變化速率，并根據限制功率的當前值實時控制車輛負載的工作狀態。上述技術方案具有如下優點或有益效果：提供一種車輛功率邊界柔性控制方法，使汽車的電池釋放最大功率的同時，還能控制負載功率的具體數值以及波動情況，讓各種負載能夠平穩運作并且不超過最大功率。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，尤其涉及一種車輛功率邊界柔性控制方法及系統。

背景技術

隨著各種不可再生的資源枯竭，環境污染狀況的日益嚴峻，以動力電池為主要動力來源的電動汽車成為越來越多人的代步工具。動力電池為電動汽車的各種操作如汽車驅動、車內制冷制熱、音頻影像播放等提供主要能量，然而動力電池的放電能力受到運行環境、當前電量等影響，因此在實際運行各種操作的過程中常需要考慮動力電池的當前放電能力，使汽車總負載的運行功率不超過動力電池當前的最大放電功率，以維護汽車的平穩運行。

現有技術中，常設置一小于電池最大放電功率的限制功率，當總負載的實際功率超過限制功率時調節車輛負載的運行狀態，使車輛負載的實際功率不超過車輛電池的最大放電功率。

然而現有技術中，當設置的限制功率隨著實際功率變化時，常會出現由于控制延遲導致部分負載部件無法及時關閉，使總負載的實際功率超過電池最大放電功率的情況，若控制限制功率始終小于電池最大放電功率，雖然能夠提前關閉部分負載部件使總負載的實際功率超過電池最大放電功率的概率大大降低，但由于提前關閉部分負載部件導致無法最大程度運行各種功能部件，這將極大程度影響到電池的使用效率，降低使用者的操作滿意程度。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本申請提供一種車輛功率邊界柔性控制方法及系統。

一種車輛功率邊界柔性控制方法，應用于電池供電系統，包括：

獲取車輛電池的最大放電功率以及一限制功率初始值；

實時獲取車輛負載的實際功率，當所述實際功率大于所述限制功率初始值時，根據所述實際功率的實際變化速率，控制所述限制功率在以所述最大放電功率為上限，所述限制功率初始值為下限的區間內進行變化以及調整所述限制功率的變化速率，并根據所述限制功率的當前值實時控制所述車輛負載的工作狀態。

優選的，控制所述限制功率進行變化以及調整所述限制功率的變化速率的方法包括：

步驟S1，判斷所述實際功率是否大于所述限制功率的當前值：

若是，根據所述實際功率的實際變化速率控制所述限制功率在所述區間內增大；

若否，根據所述實際功率與所述限制功率的差值關系控制所述限制功率在所述區間內減小。

優選的，所述步驟S1中，控制所述限制功率在所述區間內增大的方法包括：

步驟S11A，判斷所述實際功率的實際上升速率是否增加：

若是，則控制所述限制功率的上升速率減少。

若否，則控制所述限制功率的上升速率增加；

步驟S12A，控制所述限制功率在所述區間內以當前的上升速率增大。

優選的，所述步驟S1中，控制所述限制功率在所述區間內減小的方法包括：

步驟S11B，判斷所述實際功率與所述限制功率的差值是否小于一預設的功率差值：

若是，則控制所述限制功率不變；