[發明專利]數據傳輸電路、集成式逆變器和汽車

在審

• 申請號: 202010983241.8
• 申請日: 2020-09-18
• 公開（公告）號: CN112217705A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 高源;趙平華
• 申請（專利權）人: 浙江伊控動力系統有限公司
• 主分類號: H04L12/40
• 分類號: H04L12/40;B60R16/023;H02M7/42
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所(普通合伙) 31218
• 代理人: 翟羽

本申請實施例提供一種數據傳輸電路、集成式逆變器和汽車，其中數據傳輸電路包括有效通道和預留通道，所述有效通道與一接插件的有效引腳連接；所述預留通道可選擇地與所述接插件的預留引腳連接。本申請實施例可以根據需求選擇性地增加數據傳輸通路，無需額外再單獨開發，以節省開發成本。

技術領域

本申請涉及汽車技術領域，尤其涉及一種數據傳輸電路、集成式逆變器和汽車。

背景技術

隨著環境問題的日漸突出，新能源汽車成為汽車產線未來發展趨勢。逆變器、整車控制器(Vehicle Control Unit，VCU)、電池管理系統(Battery Management System，BMS)是新能源汽車動力系統的核心零部件。新能源汽車中各零部件的結構設計中，逆變器包含控制電路部分和功率驅動部分以驅動電機，整車控制器包含控制電路部分以控制整車零部件，電池管理系統包含控制電路結構。

隨著電子計算水平的發展，降低新能源汽車成本，已成為推動新能源汽車繼續發展的一個重要方向。新能源汽車各個零部件之間集成化設計，可以在體積占用方面和電路布局等方面得到一定的改善，以降低新能源汽車成本。諸如逆變器和整車控制器的集成設計，整車控制器和電池管理系統的集成設計。

然而，在一些集成式電路設計中往往數據傳輸通路根據需求設計，以傳輸所需數據以達到設計的需求。

發明內容

本申請實施例提供一種數據傳輸電路、集成式逆變器和汽車，可以根據需求選擇性地增加數據傳輸通路，以實現額外需求的功能。

本申請實施例提供一種數據傳輸電路，包括：

有效通道，所述有效通道與一接插件的有效引腳連接；和

預留通道，所述預留通道可選擇地與所述接插件的預留引腳連接。

本申請數據傳輸電路一實施例中，所述有效通道為多個，多個所述有效通道與一接插件的有效引腳連接，所述預留通道為多個，多個所述預留通道中的至少兩個預留通道可選擇地與所述接插件的一個預留引腳連接。

本申請數據傳輸電路一實施例中，所述數據傳輸電路具有預設區，所述預設區用于排布一個或多個切換電路，一所述切換電路用于連接所述至少兩個預留通道和所述接插件的一個預留引腳，所述切換電路用于將所述至少兩個預留通道中的其中一個預留通道與所述接插件的一個預留引腳連接。

本申請數據傳輸電路一實施例中，所述切換電路包括第一切換電路、第二切換電路、第三切換電路、第四切換電路、第五切換電路和第六切換電路中的至少一個；

所述第一切換電路用于將一個所述預留通道的數字信號傳輸到一個所述預留引腳，所述第二切換電路用于將一個所述預留引腳的數字信號傳輸到一個所述預留通道，所述第三切換電路用于將一個所述預留引腳的模擬信號傳輸到一個所述預留通道，所述第四切換電路用于將一個所述預留通道的控制信號傳輸到一個所述預留引腳，所述第五切換電路用于將一個所述預留通道的高邊驅動信號傳輸到一個所述預留引腳，所述第六切換電路用于將一個所述預留通道的低邊驅動信號傳輸到一個所述預留引腳。

本申請數據傳輸電路一實施例中，所述第一切換電路包括第一電阻器和第一電容器，所述第一電阻器的一端連接一個所述預留引腳，所述第一電阻器的另一端連接一個所述預留通道，所述第一電容器連接于所述預留引腳和所述第一電阻器之間。

本申請數據傳輸電路一實施例中，所述第二切換電路包括第二電阻器和第二電容器，所述第二電阻器的一端連接一個所述預留引腳，所述第二電阻器的另一端連接一個所述預留通道，所述第二電容器連接于一個所述預留通道和所述第二電阻器之間。