[發(fā)明專利]一種新型電動(dòng)電撐桿

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010982608.4
• 申請(qǐng)日: 2020-09-17
• 公開（公告）號(hào): CN112065207A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伏春波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東駿馳科技股份有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/622
• 分類號(hào): E05F15/622;F16F15/02;F16F15/06;F16D3/12;H02K7/06
• 代理公司: 廣州瑞之凡知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44514
• 代理人: 廖夏林

本發(fā)明涉及一種新型電動(dòng)電撐桿，包括電撐桿殼體，支撐管殼體套接在電撐桿殼體內(nèi)，支撐管安裝在支撐管殼體內(nèi)，支撐管的后端安裝有絲桿，絲桿的前端通過絲桿螺母與支撐管的后端連接，支撐管的前端與接頭球窩連接，異型導(dǎo)管套接在絲桿的外側(cè)且位于電撐桿殼體內(nèi)，支撐管與異型導(dǎo)管表面套接有彈簧，可調(diào)式阻尼器安裝在絲桿的尾部，電機(jī)安裝在電撐桿殼體內(nèi)且位于絲桿的后端，電機(jī)與絲桿之間通過聯(lián)軸器組件連接，電撐桿殼體的后端安裝有一體式電機(jī)接頭，一體式電機(jī)接頭一體成型固定在電機(jī)的尾部。本新型電動(dòng)電撐桿內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，連接強(qiáng)度高，同時(shí)包含可調(diào)式阻尼器組件，可以平臺(tái)化調(diào)整以適應(yīng)不同項(xiàng)目的開發(fā)需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電撐桿，特別涉及一種新型電動(dòng)電撐桿。

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的不斷革新與發(fā)展，傳統(tǒng)的手動(dòng)開啟尾門方式正在越來越多的被電動(dòng)式尾門所代替，電動(dòng)尾門撐桿作為電動(dòng)尾門的力執(zhí)行機(jī)構(gòu)，革新電動(dòng)撐桿技術(shù)是汽車尾門開關(guān)實(shí)現(xiàn)智能化和舒適性的發(fā)展趨勢。但是現(xiàn)有的汽車電動(dòng)尾門撐桿在使用過程中的噪音較大，且電機(jī)的防水性能較差，使得電機(jī)容易因受潮或進(jìn)水而發(fā)生損壞，進(jìn)而導(dǎo)致電動(dòng)尾門撐桿的損壞，從而給汽車電動(dòng)尾門的使用帶來了一定的不便性。

公開號(hào)為：CN209924733U的中國專利公開了一種汽車電動(dòng)尾門電撐桿內(nèi)導(dǎo)管絲桿組件結(jié)構(gòu)，包括絲桿和內(nèi)導(dǎo)管，內(nèi)導(dǎo)管一端的外壁上開設(shè)有若干條形孔，且該端管口上注塑成型有絲桿螺母，絲桿螺母上形成有填充條形孔的凸塊，絲桿經(jīng)絲桿螺母旋入內(nèi)導(dǎo)管中，位于內(nèi)導(dǎo)管中的絲桿一端設(shè)有減震限位組件，在內(nèi)導(dǎo)管外的絲桿一端連接至阻尼器內(nèi)；內(nèi)導(dǎo)管另一端通過滾壓使其內(nèi)壁徑向包覆有部分伸入其內(nèi)的球窩連接頭，位于內(nèi)導(dǎo)管內(nèi)的球窩連接頭上設(shè)置有承載內(nèi)導(dǎo)管滾壓成形的凹槽，凹槽中設(shè)置有密封圈，位于內(nèi)導(dǎo)管外的球窩連接頭通過球窩與汽車尾門撐桿安裝支架的球頭銷連接。內(nèi)導(dǎo)管連接球窩連接頭的一端具備防水功能；直接用沖好孔的內(nèi)導(dǎo)管注塑塑料絲桿螺母，結(jié)構(gòu)更加簡單且裝配緊密。但是現(xiàn)有的電動(dòng)式尾門撐桿，依然存在如下缺陷：1)支撐管與接頭球窩連接不可靠，導(dǎo)致內(nèi)部彈簧有爆開風(fēng)險(xiǎn)；2)電機(jī)接頭結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不好裝配；3)阻尼器組件拓展性差，不同項(xiàng)目需要新開阻尼器零件；4)產(chǎn)品使用壽命短。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種新型電動(dòng)電撐桿，內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，連接強(qiáng)度高，同時(shí)包含可調(diào)式阻尼器組件，可以平臺(tái)化調(diào)整以適應(yīng)不同項(xiàng)目的開發(fā)需求。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種新型電動(dòng)電撐桿，包括：電撐桿殼體，支撐管殼體套接在電撐桿殼體內(nèi)，支撐管安裝在支撐管殼體內(nèi)，支撐管的后端安裝有絲桿，所述絲桿的前端通過絲桿螺母與支撐管的后端連接，支撐管的前端與接頭球窩連接，異型導(dǎo)管套接在絲桿的外側(cè)且位于電撐桿殼體內(nèi)，支撐管與異型導(dǎo)管表面套接有彈簧，可調(diào)式阻尼器安裝在絲桿的尾部，電機(jī)安裝在電撐桿殼體內(nèi)且位于絲桿的后端，所述電機(jī)與絲桿之間通過聯(lián)軸器組件連接，電撐桿殼體的后端安裝有一體式電機(jī)接頭，所述一體式電機(jī)接頭一體成型固定在電機(jī)的尾部，電撐桿殼體與一體式電機(jī)接頭對(duì)接處通過鋸齒形密封圈密封。

在上述技術(shù)方案中，本電動(dòng)電撐桿的兩端分別通過接頭球窩和電機(jī)接頭與車身和尾門連接，當(dāng)ECU接收到動(dòng)作信號(hào)后，會(huì)發(fā)出指令讓電機(jī)開始工作，電機(jī)通過聯(lián)軸器組件向絲桿傳遞扭矩，絲桿通過絲桿螺母與支撐管相連，支撐管同時(shí)受絲桿的驅(qū)動(dòng)和異型導(dǎo)管的導(dǎo)向約束，從而實(shí)現(xiàn)支撐管的伸/縮，同時(shí)在內(nèi)部預(yù)置螺旋彈簧輔助電機(jī)力，即可實(shí)現(xiàn)尾門隨著撐桿的伸/ 縮而打開、關(guān)閉，由于采用可調(diào)式阻尼器，使得本電動(dòng)支撐桿具有懸停功能，可以讓尾門能夠懸停在任意打開位置，并且可以針對(duì)不同車型的尾門開啟要求精確調(diào)節(jié)支撐管的內(nèi)阻力大小，以適應(yīng)不同使用情況下的使用要求。