[發明專利]一種用于后縱梁的后端板及后縱梁總成

有效

• 申請號: 202010982205.X
• 申請日: 2020-09-17
• 公開（公告）號: CN112278077B
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: 江永平;周中彪;劉其文;顏城敏;阮維
• 申請（專利權）人: 嵐圖汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D21/04
• 分類號: B62D21/04;B62D21/15;B62D27/02;B60R19/34
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 孟歡

本申請涉及一種用于后縱梁的后端板及后縱梁總成，涉及汽車技術領域，后端板包括后端板本體后端板和至少一導向件，后端板內開設有貫穿該后端板本體的安裝孔；導向件設于安裝孔的內壁上，并用于導引后端板本體垂直對接于后縱梁的后端面上，當后端板本體對接于后端面上時，后端板本體上形成有一用于供后端板本體與后端面進行焊接的焊接區域，且后端面位于焊接區域內。后縱梁總成包括后縱梁和后端板，由于后端板本體與后縱梁之間不是通過翻邊結構連接，而是直接對接，大大增大了后端板本體與后縱梁的剛度，使得后端板本體與后縱梁能抵御吸能盒的變形，因而不會產生變形，大大降低了維修成本和維修費用。

技術領域

本申請涉及汽車技術領域，特別涉及一種用于后縱梁的后端板及后縱梁總成。

背景技術

車架是汽車中最重要的承載部件，車架的后縱梁是汽車后底盤的骨架，也就是后座椅和后備箱下面的車架，是車架后部結構關鍵傳力部件。后縱梁端板作為汽車部件連接在汽車后縱梁上。

相關技術中，后縱梁及后端板的設計主要考慮吸能和提供可靠的后防撞梁安裝點，參見圖1和圖2所示，常見的后縱梁及后端板的結構形式為后縱梁1＇后部設計有吸能筋4＇，吸能筋4＇用于吸收碰撞的能量；后端板2＇為一個平板，平板中心開設有方形孔，方形孔的四邊朝內翻設有翻邊3＇，后端板2＇通過四個翻邊3＇與后縱梁1＇焊接。

但是，由于翻邊3＇與方形孔之間圓弧過渡，因此在車輛發生追尾碰撞時，翻邊3＇將碰撞力沿各個方向傳導，并傳導至后端板2＇和后縱梁1＇上，誘導后縱梁1＇和后端板2＇產生變形，大大增加了維修成本和費用。

發明內容

本申請實施例提供一種用于后縱梁的后端板及后縱梁總成，以解決相關技術中由于后端板與后縱梁通過翻邊連接，誘導后縱梁和后端板產生變形，大大增加了維修成本和費用的問題。

第一方面，提供了一種用于后縱梁的后端板，其包括：

后端板本體，其內開設有貫穿該后端板本體的安裝孔；

至少一導向件，所述導向件設于所述安裝孔的內壁上，并用于導引所述后端板本體垂直對接于后縱梁的后端面上，且當所述后端板本體對接于所述后端面上時，所述后端板本體上形成有一用于供所述后端板本體與所述后端面進行焊接的焊接區域，且所述后端面位于所述焊接區域內。

一些實施例中，所述導向件包括第一段和第二段，所述第一段的一端連接于所述安裝孔的內壁上，另一端朝與該內壁相對的內壁延伸，所述第二段的一端與所述第一段連接，另一端用于傾斜延伸至所述后縱梁內。

一些實施例中，所述第一段為弧形，且所述第一段朝所述后端板本體遠離所述后縱梁的一側凸起。

一些實施例中，所述導向件還包括第三段，所述第三段的一端連接于所述第二段遠離所述第一段的一端，另一端朝與所述第一段連接的內壁所相對的內壁延伸。

一些實施例中，所述后端板本體還包括導向槽，所述導向槽由所述安裝孔的內壁朝所述后端板本體與該內壁同側的外壁凹陷而成；且所述導向件設于所述導向槽上。

一些實施例中，所述導向件設置有兩個，兩個所述導向件分設于所述后端板本體的兩個相對的內壁上。

第二方面，提供了一種后縱梁總成，其包括：

后縱梁；

上述所述的后端板，所述后端板本體垂直設于所述后縱梁的后端面上，所述導向件伸入所述后縱梁內，并與所述后縱梁的內壁連接；且所述后端面焊接于所述焊接區域上。

一些實施例中，所述導向件包括第一段和第二段，所述第一段的一端連接于所述安裝孔的內壁上，另一端朝與該內壁相對的內壁延伸，所述第二段的一端與所述第一段連接，另一端用于傾斜延伸至所述后縱梁內。