[發明專利]轉向齒輪箱的安裝結構及安裝方法

在審

• 申請號: 202010981043.8
• 申請日: 2020-09-17
• 公開（公告）號: CN114194279A
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發明（設計）人: 浦川和剛;児玉一裕
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62D3/12
• 分類號: B62D3/12
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 徐金國;吳啟超

本發明所要解決的問題在于，提供一種轉向齒輪箱的安裝結構及其安裝方法，其在左右轉向時的響應性的差異較小。為了解決本發明的問題，轉向齒輪箱的安裝結構是一種將齒輪箱52安裝在前副車架3上的安裝結構，所述齒輪箱收容齒條軸，所述齒條軸利用轉向力而向車寬方向位移，所述安裝結構中，齒輪箱52以設置在沿齒條軸的軸向分離的位置的左安裝部57L和右安裝部57R、以及沿軸向設置在左安裝部57L與右安裝部57R之間的中央安裝部57C，固定在車身的前副車架3上。中央安裝部57C經由具備橡膠部件的安裝襯套固定在前副車架3上，左安裝部57L和右安裝部57R比中央安裝部57C更剛性地固定在前副車架3上。

技術領域

本發明涉及一種轉向齒輪箱的安裝結構及安裝方法。更具體而言，涉及一種將轉向裝置的齒輪箱安裝在車身上的安裝結構及安裝方法。

背景技術

轉向裝置具備：小齒輪軸，其根據駕駛員駕駛的方向盤的轉向操作而旋轉；齒條軸，其與小齒輪軸的小齒輪嚙合，并且在小齒輪軸旋轉時沿其軸線位移；及，齒輪箱，其收容這些齒條軸和小齒輪。轉向裝置的齒輪箱，以齒條軸的軸線與車寬方向平行的狀態，固定在車身上。

在專利文獻1中，公開了一種涉及將電動助力轉向裝置安裝在車身上的安裝結構的發明。在專利文獻1所公開的電動助力轉向裝置中，在沿齒輪箱的軸線的兩側支承小齒輪軸和電動馬達，并在兩個位置處將齒輪箱與車身結合，所述兩個位置即設置在支承小齒輪軸的部分的附近的轉向側安裝部和設置在支承電動馬達的部分的附近的馬達側安裝部。另外，在專利文獻1的安裝結構中，馬達側安裝部經由橡膠襯套固定在車身上，轉向側安裝部經由彈簧常數比橡膠襯套高的金屬襯套固定在車身上。由此，可以維持轉向響應性并降低電動馬達的震動聲。

[先行技術文獻]

(專利文獻)

專利文獻1：日本特開2014-84079號公報

發明內容

[發明所要解決的問題]

然而，根據專利文獻1的安裝結構，將彈性固定在車身上的馬達側安裝部側的輪胎進行轉向時的齒輪箱的位移量，大于將剛性固定在車身上的轉向側安裝部側的輪胎進行轉向時的齒輪箱的位移量。因此，在使輪胎向左側轉向和向右側轉向時，響應性會產生差異，駕駛員可能會感到不舒服。另外，根據專利文獻1的安裝結構，由于轉向側安裝部比馬達側安裝部具有更高的負載分擔比，因此，需要牢固地設計金屬襯套安裝部，這可能會增加成本和重量。

本發明的目的在于提供一種在左右轉向時的響應性的差異較小的轉向齒輪箱的安裝結構及其安裝方法。

[解決問題的技術手段]

(1)本發明的轉向齒輪箱的安裝結構是一種將齒輪箱(例如，后述的齒輪箱52)安裝在車身(例如，后述的前側車架2L，2R和前副車架3)上的安裝結構，所述齒輪箱收容齒條軸，所述齒條軸利用轉向力而向車寬方向位移，所述安裝結構的特征在于：前述齒輪箱以設置在沿前述齒條軸的軸向分離的位置的第一安裝部(例如，后述的左安裝部57L)和第二安裝部(例如，后述的右安裝部57R)、以及沿前述軸向設置在前述第一安裝部和前述第二安裝部之間的第三安裝部(例如，后述的中央安裝部57C)固定在前述車身上，前述第三安裝部經由彈性部件(例如，后述的安裝襯套59的橡膠部件592)固定在前述車身上，前述第一安裝部和前述第二安裝部比前述第三安裝部更剛性地固定在前述車身上。

(2)此時，優選的是，前述第一安裝部和前述第二安裝部，在不經由彈性部件的情況下固定在前述車身上。

(3)此時，優選的是，被輸入轉向力的小齒輪軸(例如，后述的小齒輪軸51)，在沿車輛前后方向的一側與前述齒條軸嚙合，前述第一安裝部和前述第二安裝部相對于前述齒條軸沿前述車輛前后方向設置在前述一側，前述第三安裝部相對于前述齒條軸沿前述車輛前后方向設置在另一側。