[發明專利]一種路基拼寬區復合式動力補強施工方法

在審

• 申請號: 202010980647.0
• 申請日: 2020-09-17
• 公開（公告）號: CN112048956A
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 馮偉;項俊寧;田曉陽;劉昶;李宏偉;闞偉;耿海中;鹿穎;段曉峰;侯振賢
• 申請（專利權）人: 山東魯橋建設有限公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C3/04;E02D3/026
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 吳珊

本申請涉及一種路基拼寬區復合式動力補強施工方法，涉及道路施工的技術領域，其包括對路基進行豎直碾壓的步驟和對路基進行水平揉搓的步驟；其中對路基進行豎直碾壓和對路基進行水平揉搓時均使用碾壓機械施工。本申請可以對路基進行豎直碾壓，使路基保持良好的豎直緊實度，在道路施工完畢后，路基不易因車輛的碾壓而發生塌陷；對路基進行水平揉搓，使路基保持良好的緊實度，在道路施工完畢后，車輛在路面上進行加速和制動時，路基不易產生水平滑移，進而使新路基和老路基體現相同的力學性能，降低不均勻沉降的概率，進而降低新路基與老路基的拼接部產生裂縫的概率。

技術領域

本申請涉及道路施工的領域，尤其是涉及一種路基拼寬區復合式動力補強施工方法。

背景技術

隨著公路建設突飛猛進的發展，很多滿負荷運行的路線需要改擴建。公路拓寬和拼接必定存在新老路基相互作用的問題，由于新老路堤結合部位的固結時間差異，導致不均勻沉降，使結合部出現縱裂縫，進一步發展會引起路堤失穩和滑坡。因此，拓寬過程中新老路基拼接裂縫的產生機理及其防治己成為公路改擴建過程中的一個重要研究課題。

目前的相關技術中，在壓實路基時多采用光輪或羊腳碾壓路機進行碾壓，光輪或羊角碾壓路機主要依靠壓路機的重力作用來實現壓實效果；或者在壓實路基時采用振動式壓力機進行碾壓，振動壓路機是將靜作用力與振動作用相結合，進而達到更好的碾壓效果。

針對上述中的相關技術，發明人認為，使用相關技術中的碾壓方法，新路基與老路基在受到汽車的碾壓后變形不均勻，進而容易使新路基與老路基的拼接部產生裂縫。

發明內容

為了降低新路基與老路基的拼接部產生裂縫的概率，本申請提供一種路基拼寬區復合式動力補強施工方法。

本申請提供的一種路基拼寬區復合式動力補強施工方法采用如下的技術方案：

一種路基拼寬區復合式動力補強施工方法，包括對路基進行豎直碾壓的步驟和對路基進行水平揉搓的步驟。

通過采用上述技術方案，對路基進行豎直碾壓，使路基保持良好的豎直緊實度，在道路施工完畢后，路基不易因車輛的碾壓而發生塌陷；對路基進行水平揉搓，使路基保持良好的緊實度，在道路施工完畢后，車輛在路面上進行加速和制動時，路基不易產生水平滑移，進而使新路基和老路基體現相同的力學性能，降低不均勻沉降的概率，進而降低新路基與老路基的拼接部產生裂縫的概率。

可選的，對路基進行碾壓的具體步驟為：

S1：使用碾壓機械對路基進行豎直碾壓；

S2：使用碾壓機械對路基進行水平揉搓。

通過采用上述技術方案，先使用碾壓機械對路基進行豎直碾壓，使路基形成一定強度后在對路基進行水平揉搓，如此新路基便可以和老路基形成相同的力學性能，降低不均勻沉降的概率，進而降低新路基與老路基的拼接部產生裂縫的概率。

可選的，所述碾壓機械包括主支架、主軸、碾壓輥與第一振動機構，所述第一振動機構包括第一偏心塊、第二偏心塊與第一行星齒輪組，所述主軸固定連接在所述主支架上，所述碾壓輥與所述主軸同軸轉動連接，所述第一偏心塊與所述第二偏心塊均轉動連接在所述主軸上，所述第一偏心塊與所述第二偏心塊的重心距離所述主軸的軸心的距離相同，且所述第一偏心塊與所述第二偏心塊的質量相同，所述第一偏心塊與所述碾壓輥卡接，所述第一偏心塊通過所述第一行星齒輪組與所述第二偏心塊傳動連接，所述第一偏心塊與所述第二偏心塊相對與所述主軸的轉動方向相反，且所述第一偏心塊與所述第二偏心塊相對與所述主軸的轉動角速度相同。