[發(fā)明專利]一種公共交通智能調(diào)度方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010977804.2
• 申請日: 2020-09-16
• 公開（公告）號: CN112116241B
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐娜子;遲靜
• 申請（專利權(quán)）人: 山東炎黃工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30;G06F17/18;G08G1/00
• 代理公司: 北京鼎德寶專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11823
• 代理人: 牟炳彥

本發(fā)明公開了一種公共交通智能調(diào)度方法，包括以下處理步驟：A.建立基于特征變量的各類公共交通選乘評價(jià)模型體系，對乘客個(gè)體選乘何種交通工具進(jìn)行模型評價(jià)；B.依次對乘客個(gè)體選乘某一種交通方式時(shí)的評價(jià)模型體系求導(dǎo)，得到乘客個(gè)體選乘最佳交通方式的類型；C.計(jì)算目標(biāo)調(diào)度交通方式在時(shí)刻t時(shí)的信息素，并依據(jù)信息素進(jìn)行智能調(diào)度。本發(fā)明所述智能調(diào)度方法具有計(jì)算快捷、實(shí)時(shí)性好，并且抗干擾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)智能調(diào)度，降低運(yùn)營成本、提升乘坐體驗(yàn)的技術(shù)效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于計(jì)算機(jī)智能計(jì)算領(lǐng)域，尤其涉及一種公共交通智能調(diào)度方法。

背景技術(shù)

隨著技術(shù)的進(jìn)步，目前具有中心端管理功能的車聯(lián)網(wǎng)智能公共交通工具快速發(fā)展，例如：無人出租車、捷運(yùn)系統(tǒng)、無人公交車等。高效的車輛調(diào)度對于節(jié)省運(yùn)營成本，提升乘客的服務(wù)效率具有重要意義。

現(xiàn)有技術(shù)大多根據(jù)固定班期和熱力圖指示，粗獷式的調(diào)度車輛，在上下班高峰期，乘客經(jīng)常擠不上車，而在空閑時(shí)，公共交通經(jīng)常空車運(yùn)行，進(jìn)而浪費(fèi)運(yùn)營成本，降低了坐乘體驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明公開了一種公共交通的智能調(diào)度方法，目的是解決背景技術(shù)中指出的目前車聯(lián)網(wǎng)智能公共交通工具存在的粗獷式調(diào)度車輛，不能有效利用車輛資源，以及提升乘坐體驗(yàn)的問題，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)智能調(diào)度，降低運(yùn)營成本、提升乘坐體驗(yàn)的技術(shù)效果。

本申請的技術(shù)方案如下：

一種公共交通智能調(diào)度方法，包括以下步驟：站點(diǎn)設(shè)備采集到各站點(diǎn)的擁擠程度信息后，實(shí)時(shí)上傳中心端設(shè)備；公共交通車載設(shè)備采集到公共交通工具內(nèi)擁擠程度信息后，也實(shí)時(shí)上傳中心端設(shè)備，中心端設(shè)備采用公共交通智能調(diào)度方法計(jì)算后，生成調(diào)度信息，發(fā)送給各公共交通車載設(shè)備，公共交通車載設(shè)備接收到中心端設(shè)備傳來的調(diào)度指令后，根據(jù)指令做出相應(yīng)的運(yùn)行；所述公共交通智能調(diào)度方法包括以下步驟：

B.建立基于特征變量的各類公共交通選乘評價(jià)模型體系，對乘客個(gè)體選乘何種交通工具進(jìn)行模型評價(jià)；

B.依次對乘客個(gè)體選乘某一種交通方式時(shí)的評價(jià)模型體系求導(dǎo)，得到乘客個(gè)體選乘最佳交通方式的類型；

C.計(jì)算目標(biāo)調(diào)度交通方式在時(shí)刻t時(shí)的信息素，并依據(jù)信息素進(jìn)行智能調(diào)度。

進(jìn)一步，所述中心端設(shè)備，一方面用于接收各個(gè)站點(diǎn)設(shè)備和公共交通車載設(shè)備采集到的站點(diǎn)擁擠程度信息，另一方面其上運(yùn)行所述的公共交通智能調(diào)度方法程序，可根據(jù)采集到的擁擠程度信息進(jìn)行智能調(diào)度，并將調(diào)度信息發(fā)送給公共交通車載設(shè)備；所述站點(diǎn)設(shè)備，用于采集站點(diǎn)等待的人群圖像，通過圖像識(shí)別計(jì)數(shù)等待人數(shù)生成擁擠程度信息，并將擁擠程度信息實(shí)時(shí)發(fā)送給中心端設(shè)備；所述公共交通車載設(shè)備，用于采集公共交通工具內(nèi)的擁擠程度信息，并將擁擠程度信息實(shí)時(shí)發(fā)送給中心端設(shè)備，另一方面，公共交通車載設(shè)備用于接收中心端設(shè)備發(fā)來的調(diào)度指令。

進(jìn)一步，所述步驟A中建立基于特征變量的各類公共交通選乘評價(jià)的模型體系，采用概率模型評價(jià)體系，記為乘客n選擇第i種交通方式的概率，是乘客n選擇第i種交通方式的效用函數(shù)，j是實(shí)際場景中各類交通方式的計(jì)數(shù)，S_n是乘客n可選擇的公共交通方式的種類數(shù)，β_k為各交通方式的熱點(diǎn)系數(shù)，用來描述某種交通方式當(dāng)前的選乘熱度，是乘客n選乘的第i種交通方式中的第k個(gè)特征變量；

基于特征變量的概率評價(jià)模型如下：

其中，表示乘客n選乘第k種交通的擁擠程度等級；表示乘客n選乘第w種交通的擁擠程度等級，1≤w≤g；g表示交通方式的種類數(shù)。

進(jìn)一步，所述步驟B的具體方法為，對于乘客個(gè)體n，選乘交通方式i時(shí)，對所述概率評價(jià)模型求導(dǎo)：

令可得評價(jià)模型取得區(qū)域性極值時(shí)的特征變量值，記為