[發明專利]高壓共軌燃油壓力控制方法、裝置、系統及存儲介質

有效

• 申請號: 202010977216.9
• 申請日: 2020-09-17
• 公開（公告）號: CN112253325B
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發明（設計）人: 秦龍;劉磊;彭紅濤
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38;F02D41/40;F02D41/14
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 梁凱

1.一種高壓共軌燃油壓力控制方法，應用于高壓共軌系統中，所述高壓共軌系統包括高壓油泵和高壓共軌管路，其特征在于，所述高壓油泵的運行過程包括多個周期，每個周期均包含有泵油階段，所述方法包括：

在所述高壓油泵運行的當前周期，檢測所述高壓共軌管路中燃油的壓力變化量，并基于所述壓力變化量，確定第一燃油體積控制量；所述檢測所述高壓共軌管路中燃油的壓力變化量，包括：確定所述當前周期開始時對應的第一曲軸角度，并獲取所述第一曲軸角度對應的第一燃油壓力；確定所述當前周期結束時對應的第二曲軸角度，并獲取所述第二曲軸角度對應的第二燃油壓力；確定所述第一燃油壓力與所述第二燃油壓力之間的差值為所述壓力變化量；基于所述高壓共軌管路中燃油的彈性模量以及壓力變化量確定第一燃油體積變化量，基于所述第一燃油體積變化量，查詢得到目標修正因子，確定目標燃油補給量，基于所述目標燃油補給量除以最大泵油能力得到所述第一燃油體積控制量；

獲取所述當前周期內的目標燃油壓力以及實際燃油壓力，并基于所述目標燃油壓力以及實際燃油壓力對所述高壓共軌管路中的燃油量進行閉環控制，得到第二燃油體積控制量；

基于所述第一燃油體積控制量以及所述第二燃油體積控制量，確定所述高壓油泵下一周期的泵油階段的起始時刻，以對所述下一周期的所述高壓共軌管路的燃油壓力進行控制。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述壓力變化量，確定第一燃油體積控制量，包括：

獲取所述高壓共軌管路中燃油的彈性模量，并基于所述彈性模量以及所述壓力變化量，確定第一燃油體積變化量；

獲取所述高壓共軌管路中燃油的目標燃油溫度，并基于燃油體積變化量、燃油溫度與修正因子之間的預設關系，確定與所述第一燃油體積變化量以及所述目標燃油溫度對應的目標修正因子；

基于所述目標修正因子與所述第一燃油體積變化量，確定所述第一燃油體積控制量。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述目標燃油壓力以及實際燃油壓力對所述高壓共軌管路中的燃油量進行閉環控制，得到第二燃油體積控制量，包括：

基于所述目標燃油壓力以及所述實際燃油壓力，確定所述閉環控制中的比例控制參數、積分控制參數以及微分控制參數；

基于所述比例控制參數、所述積分控制參數以及所述微分控制參數，確定所述第二燃油體積控制量。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述目標燃油壓力以及所述實際燃油壓力，確定所述閉環控制中的比例控制參數、積分控制參數以及微分控制參數，包括：

獲取所述高壓共軌管路中燃油的目標燃油溫度、發動機的目標轉速；

基于燃油壓力、燃油溫度與燃油調節響應時間影響因子之間的第一預設關系，確定與所述目標燃油壓力、所述目標燃油溫度對應的第一影響因子；

基于發動機轉速與燃油調節響應時間影響因子之間的第二預設關系，確定與所述目標轉速對應的第二影響因子；

基于所述目標燃油壓力與所述實際燃油壓力之間的壓力差值、所述第一影響因子以及所述第二影響因子，確定所述比例控制參數。

5.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述目標燃油壓力以及所述實際燃油壓力，確定所述閉環控制中的比例控制參數、積分控制參數以及微分控制參數，包括：

獲取所述高壓共軌管路中燃油的目標燃油溫度、發動機的目標轉速；

基于燃油壓力、燃油溫度與燃油超調量影響因子之間的第三預設關系，確定與所述目標燃油壓力、所述目標燃油溫度對應的第三影響因子；

基于發動機轉速與燃油超調量影響因子之間的第四預設關系，確定與所述目標轉速對應的第四影響因子；

基于所述目標燃油壓力與所述實際燃油壓力之間的壓力差值、所述第三影響因子以及所述第四影響因子，確定所述微分控制參數。