[發明專利]控制閥釋放結構及應用該結構的內燃機缸內制動裝置

在審

• 申請號: 202010973232.0
• 申請日: 2020-09-16
• 公開（公告）號: CN112031888A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 馬振萬
• 申請（專利權）人: 馬振萬
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F01L9/02;F02D13/04
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 袁忠衛;張艷鵬

本發明涉及一種控制閥釋放結構及應用該結構的內燃機缸內制動裝置，其中控制閥釋放結構包括閥管；控制閥；排放閥，所述排放閥包括第二閥體，設于閥管中并位于第一閥體的上方，所述第二閥體中設有閥腔以及位于閥腔上方的泄油通道，泄油通道連通閥腔和外界；推桿，能上下移動地設于閥腔中，所述推桿上設有上端能與泄油通道流體連通的第一油道，該第一油道的下端能與進油孔和過油口流體連通，所述推桿能向下移動打開過油口；第三彈性件，作用于推桿上，使推桿保持向下移動的趨勢。推桿能將過油口打開較大的開度，使得高壓油快速的泄露出去，以便于快速的解除制動運行工況。

技術領域

本發明屬于車用發動機排氣制動技術領域，具體涉及一種控制閥釋放結構及應用該結構的內燃機缸內制動裝置。

背景技術

隨著我國公路交通運輸的不斷發展，各種中、重型商用汽車都進入了不同行業的運輸領域，運輸途中的安全是我們頭等大事。各種中、重型商用汽車在運輸途中的制動性能都是很重要，尤其在長下坡時，行駛安全性更不能樂觀。由于在長下坡時，駕駛員要頻繁采用制動器進行制動減速，從而使制動器過熱，造成制動器制動效能逐漸下降而失效。在崎嶇山路加上長坡度道路更為嚴重，有些采用在中、重型商用汽車上背上一個大水箱，對制動器輪轂進行澆水進行強制冷卻，這樣會加速輪轂產生疲勞開裂的嚴重后果，必將直接對車輛行駛安全性造成很大的威脅。尤其在寒冷的冬季，對制動器輪轂進行澆水進行強制冷卻的水流到地面上結冰，直接對后面的車輛行駛造成重大的安全隱患。

目前由于中、重型商用汽車的發動機功率越來越大，行駛環境也有非常惡劣的地方，現在的發動機制動功率狀態，已經不能滿足行駛制動安全的要求，為此，提高發動機制動功率是非常重大的研究科題。

針對上述問題，如專利號為CN202010180539.5(公告號為CN111255538A)的中國發明專利公開了《內燃機缸內制動裝置》，該裝置在解除內燃機排氣制動運行工況時，制動高壓油會在氣門調整螺栓4的球頭結構與安裝座41的球窩之間、安裝座41底面與活動座12上端面之間、活動座12與活動座孔14之間泄漏出，但是此泄露是依靠搖臂高速擺動的動能作用下，第一閥球72處于微量開、關狀態(第一閥球72在自身重力的作用下，輕微的打開第四油道13的進口132)實現，但是這樣第一閥球72對進口132的打開開度較小，高壓油泄露較慢，內燃機解除排氣制動運行的工況較慢。

另如專利號為CN201580080062.0(公告號為CN107636267B)的中國發明專利公開了一種《具有用作蓄壓器的卸油閥的搖臂》，該搖臂僅靠排氣搖臂總成來實現制動，制動效率有限，有待于進一步改進。

發明內容

本發明所要解決的第一個技術問題是針對現有技術的現狀，提供一種能夠快速泄油的控制閥釋放結構。

本發明所要解決的第二個技術問題是針對現有技術的現狀，提供一種制動效率高的應用上述控制閥釋放結構的內燃機缸內制動裝置。

本發明解決上述第一個技術問題所采用的技術方案為：一種控制閥釋放結構，包括

閥管，其周壁上設有進油孔；

控制閥，包括設于閥管中的第一閥體，所述第一閥體上開設有與進油孔流體連通的過油口；

其特征在于，還包括排放閥，所述排放閥包括

第二閥體，設于閥管中并位于第一閥體的上方，所述第二閥體中設有閥腔以及位于閥腔上方的泄油通道，泄油通道連通閥腔和外界；

推桿，能上下移動地設于閥腔中，所述推桿上設有上端能與泄油通道流體連通的第一油道，該第一油道的下端能與進油孔和過油口流體連通，所述推桿能向下移動打開過油口；

第三彈性件，作用于推桿上，使推桿保持向下移動的趨勢。