[發明專利]制動裝置及車輪組件

在審

• 申請號: 202010971781.4
• 申請日: 2020-09-16
• 公開（公告）號: CN112109837A
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 鄭飛翔
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B62L1/02
• 分類號: B62L1/02;B62K11/00
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

本發明提供了一種制動裝置及車輪組件。在該制動裝置中，不設置單獨的球狀鎖定件，而是通過致動桿和導向套中的一者的凸部與另一者的凹部彼此配合，實現防止致動桿相對于導向套進行樞轉的過程中致動桿脫出的功能。而且通過上述結構，致動桿的凸部和導向套的凹部之間的接觸面積可以設置得足夠大，即使在制動力矩較大的情況下也不會損壞致動桿和導向套。進一步地，根據本發明的制動裝置相比背景技術中說明的制動裝置的結構簡單，易于裝配。

技術領域

本發明涉及車輛的制動領域，更具體地涉及用于車輛的制動裝置以及包括該制動裝置的車輪組件。

背景技術

對于用于車輛、尤其是電動踏板車等雙輪車的車輪組件，需要盡可能緊湊地將適配的制動裝置集成到車輪組件中。在這種制動裝置中，用于傳遞致動力的致動桿與導向套之間利用單獨的球狀鎖定件進行鎖定，以防止致動桿在相對于導向套的樞轉過程中脫出。

但是，鎖定件與致動桿和導向套之間的接觸面積過小，因此在產生大制動力矩的情況下，將導致鎖定件與致動桿和導向套之間的壓力過大，容易損壞致動桿和導向套。而且鎖定件、致動桿和導向套這樣的連接結構及其安裝過程也較復雜。

發明內容

鑒于上述背景技術中描述的問題而做出了本發明。本發明的目的在于提供一種新型的制動裝置，其能夠避免上述背景技術中說明的由于球狀鎖定件導致動桿和導向套容易損壞的問題。本發明的另一個目的在于提供包括制動裝置的車輪組件。

為了實現上述發明目的，本發明采用如下的技術方案。

本發明提供了一種如下的制動裝置，其用于制動能夠相對于車軸轉動的輪轂，所述制動裝置包括：

導向套，所述導向套以同軸且抗扭的方式套裝于所述車軸，所述導向套包括彼此固定的套筒部和凸緣部；

壓板，所述壓板以同軸且抗扭的方式套裝于所述套筒部，并且能夠相對于所述導向套在所述車軸的軸向上進行預定范圍的往復運動；以及

致動桿，所述致動桿在所述軸向上被夾在所述凸緣部和所述壓板之間，所述致動桿支承于所述套筒部，

所述凸緣部和所述致動桿中的一者形成有凹部，所述凸緣部和所述致動桿中的另一者形成有朝向所述凹部凸出的凸部，所述凸部與所述凹部耦合，使得所述致動桿能夠繞著所述凹部和所述凸部兩者的耦合部位相對于所述導向套進行樞轉運動，所述致動桿經由所述樞轉運動對所述壓板施加作用力。

優選地，所述凹部和所述凸部兩者均形成為沿著與所述軸向和所述一個徑向正交的方向延伸的條狀，并且所述凹部和所述凸部兩者的外輪廓均形成為圓弧形狀。

更優選地，所述凸緣部的面向所述致動桿的軸向端面形成有臺階部，所述凹部形成于所述臺階部，并且所述臺階部與所述致動桿之間形成供所述致動桿進行樞轉運動的避讓空間。

更優選地，所述套筒部形成有與所述凸緣部鄰接的大徑部和遠離所述凸緣部的小徑部，所述小徑部的外周面形成有至少一個鍵部，所述壓板形成有與所述鍵部對應安裝的凹槽，使得所述壓板以抗扭的方式設置于所述小徑部。

更優選地，所述致動桿具有兩個叉臂部，所述兩個叉臂部之間形成的槽與所述大徑部對應裝配，使得在所述致動桿被所述套筒部支承的狀態下所述兩個叉臂部部分地環繞所述大徑部。

更優選地，所述制動裝置還包括被壓板，其以在所述軸向上與所述壓板相對的方式固定于所述輪轂，所述被壓板與所述壓板能夠摩擦接合/分離。

更優選地，所述制動裝置還包括抵接于所述壓板以對所述壓板施加遠離所述被壓板的作用力的彈性件。

更優選地，所述制動裝置還包括推力軸承，所述推力軸承包括能夠彼此相對轉動的外圈和內圈，所述外圈固定于所述被壓板，所述內圈固定于所述車軸，所述彈性件的軸向一端抵接于所述壓板且軸向另一端抵接于所述內圈。