[發明專利]氣液兩相流水霧滅火器

在審

• 申請號: 202010969377.3
• 申請日: 2020-09-15
• 公開（公告）號: CN111939507A
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 王立新;邊旭;陳慧敏;王立勝;陳小英
• 申請（專利權）人: 寧波新高流體控制技術有限公司;紹興盛高應急裝備有限公司
• 主分類號: A62C31/07
• 分類號: A62C31/07;A62C31/00;A62C31/28
• 代理公司: 杭州合信專利代理事務所(普通合伙) 33337
• 代理人: 劉靜靜

本申請公開了氣液兩相流水霧滅火器，包括殼體，所述殼體上設置有用于儲存滅火介質的存儲罐、用于噴射滅火介質的噴槍以及連接所述存儲罐和噴槍的輸送組件；所述輸送組件包括連接所述存儲罐和所述噴槍的連接軟管和用于收容所述連接軟管的轉盤，所述連接軟管包括管體和實現所述管體和對應部件連接的管接頭，所述管體包括：與所述管接頭連接的密封接頭、相互嵌套的第一輸送管和第二輸送管。本申請中的氣液兩相流水霧滅火器具有滅火效果好，穩定高，響應迅速，具有較高的推廣價值。

技術領域

本申請涉及消防設備領域，特別是涉及氣液兩相流水霧滅火器。

背景技術

近三十余年，我國經濟飛速發展，高速公路網密布，運輸業持續快速發展，高速公路上的車輛密度也是越來越大。隨之而來的是交通事故多發，伴生的火災也是頻發，加上車輛自身電路故障、危化品泄露、高溫等引起火災也不在少數。無論哪種原因引發的火災，基本上由初起逐步燃燒蔓延的過程，尤其初始的三到五分鐘，是滅火救災的寶貴黃金時間，一些油箱如果燃燒超過三分鐘，則極其危險。

目前常用的車載滅火器一般是干粉滅火器等，它們的使用時間短，滅火效果不佳，并且一般很難起到降溫效果。一旦對初起火災滅火失敗，只有等待最近距離的消防隊救援。目前的現狀是，等待救援的時間通常都較長，救援車輛到達時，一般也是事故車輛燃起了熊熊大火，尤其個別油箱泄露或爆炸，或自身裝有危化品的車輛，還有被撞擊的大客車上不能及時逃離的被困人員等等，諸多類似風險狀況都提示高速公路需要及時快速有效的滅火器材，對事故現場進行快速的滅火救援。目前，有些地方加強了高速服務區的機動滅火車輛，但一方面配置數量有限，二則服務區距事故地點往往距離不會短，一般也得十幾公里甚至幾十公里，有些山區會更長。

因此，現有的滅火器和實際使用需求之間存在較大的距離。

發明內容

為了解決上述技術問題，本申請公開了氣液兩相流水霧滅火器，包括殼體，所述殼體上設置有用于儲存滅火介質的存儲罐、用于噴射滅火介質的噴槍以及連接所述存儲罐和噴槍的輸送組件；

所述輸送組件包括連接所述存儲罐和所述噴槍的連接軟管和用于收容所述連接軟管的轉盤，所述連接軟管包括管體和實現所述管體和對應部件連接的管接頭，所述管體包括：與所述管接頭連接的密封接頭、相互嵌套的第一輸送管和第二輸送管。

可選的，所述第一輸送管位于內側且內部中空形成第一流體通道；

所述第二輸送管位于外側且所述第一輸送管和所述第二輸送管之間的徑向間隙形成第二流體通道；

所述密封接頭設有與所述第一流體通道連通的第一通孔和與所述第二流體通道的連通的第二通孔，所述管接頭上設有與所述第一通孔連通的第一出口和與所述第二通孔連通的第二出口；

所述第一通孔和所述第二通孔其中一者沿著所述管體的軸向設置，另一者沿著所述管體的徑向設置。

以下還提供了若干可選方式，但并不作為對上述總體方案的額外限定，僅僅是進一步的增補或優選，在沒有技術或邏輯矛盾的前提下，各可選方式可單獨針對上述總體方案進行組合，還可以是多個可選方式之間進行組合。

可選的，所述密封接頭包括：

第一固定部，用于密封連接所述第一輸送管且與所述管接頭密封連接，所述第一固定部上設有第一通孔；

第二固定部，用于密封連接所述第二輸送管且與所述管接頭密封連接。

可選的，所述第一固定部上設有供所述第一輸送管穿設的臺階孔，所述第一固定部還包括與所述臺階孔配合的旋塞，所述旋塞用于擴張所述第一輸送管的管徑以夾緊所述第一輸送管和所述臺階孔，所述旋塞上設有連通所述第一流體通道和所述第一通孔的第一過孔。

可選的，所述第一固定部上還設有所述第二通孔。