[發明專利]一種左右通用剎車線

在審

• 申請號: 202010969099.1
• 申請日: 2020-09-15
• 公開（公告）號: CN114179958A
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發明（設計）人: 肖一夫
• 申請（專利權）人: 肖一夫
• 主分類號: B62L3/08
• 分類號: B62L3/08;B62J11/13
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種左右通用剎車線，包括一條上部拉線，工作腔，一條下部拉線，上部拉線帶兩根長度相同的線管，下部拉線也帶兩根線管，上部拉線對折成為相同的兩條拉線，下拉線反折成為前拉線和后拉線，上部拉線和下部拉線在折轉點交互連接。本剎車線無論左手剎車，還是右手剎車，還是雙手剎車，都是前拉線和后拉線聯合制動，避免了錯剎前剎栽倒的情況，也避免了急剎后剎甩尾的情況，本設計腦洞大開采用拉線直接連接，化繁為簡，簡單緊湊成本低，產品普及成為可能；本剎車線不需要特別固定，安裝到車輛上很方便。

技術領域

本發明屬于機械領域，涉及兩輪車的剎車，具體的說，涉及一種左右通用剎車線。

背景技術

現在騎行的兩輪車，都是一條剎車線控制后輪，一條剎車線控制前輪，它的痛點是急剎前剎會栽倒，急剎后剎會甩尾，剎車時要求左右手協調配合，一定要輕捏后剎先制動，或者左右手同時剎,交通緊急情況下對騎行者心理素質要求非常高，一旦慌亂急剎出錯，人和車摔倒在車輪下，就是致命的交通事故。

國內外針對這個問題不斷設計解決方案也有十多年，主要專利是不分左右，前后同步制動，但一直不見產品大量上市更新換代，深究原因就是設計結構復雜，不但制作裝配成本高，而且配件多導致剎車費力不流暢，或需要固定在車輛上難度增加且不美觀，總之就是還不夠簡單，不夠實用。

發明內容

針對現有拉線傳動的剎車系統一條剎車線控制后輪，一條剎車線控制前輪，急剎前剎會栽倒，急剎后剎會甩尾，我們決心設計左右通用，不分左右，無論左手或右手或者雙手剎車都是前剎和后剎聯合制動，并且結構夠簡單，外型夠小巧，裝配夠容易，且安裝到車輛上夠方便，簡單實用的聯動剎車結構。

本發明的技術方案是： 一種左右通用剎車線，包括一條上部拉線，工作腔，一條下部拉線，上部拉線帶兩根長度相同的線管，下部拉線也帶兩根線管，上部拉線對折成為相同的兩條拉線，下拉線反折成為前拉線和后拉線，上部拉線和下部拉線在折轉點交互連接，交互連接部在工作腔內運動。

本發明技術方案進一步改進為：

1. 為了讓上部拉線和下部拉線交互連接后安裝到工作腔，工作腔分成空腔和卡頭連接而成，卡頭的兩個孔之間是連通的，這種設計方案下部拉線兩端不能有螺絲。在創新摸索中發現，用力剎車時，拉線的線管由兩端往中間擠壓，也就是卡頭和空腔總是越壓越壓緊的，通過這個發現，設計卡頭和空腔連接不需要螺絲或膠水連接，從而大大減小了整個工作腔的體積，簡單徒手裝配后，整個產品小巧美觀成本低。

2. 為了讓上部拉線和兩端有螺絲的下部拉線交互連接后安裝到工作腔，工作腔分成下腔和上蓋連接而成，上蓋的兩端卡在下腔的中間，下腔設置四條線槽。這種設計方案下部拉線兩端有無螺絲都可以。

3. 為了減小左右手剎車動作的相互影響，并且增加拉線壽命，所述交互連接部設置固定卡管，讓拉線反折后固定。

剎車時，當任意一條拉線作工或者同時作工，前拉線和后拉線同時作工，前后剎車同時制動。

本發明的有益效果在于：1本剎車線腦洞大開采用拉線直接連接，化繁為簡，簡單緊湊成本低，產品普及成為可能；2不需要特別固定，安裝到車輛上很方便；3無論左手剎車，還是右手剎車，還是雙手剎車，都是前拉線和后拉線聯動，避免了錯剎前剎栽倒的情況，也避免了急剎后剎甩尾的情況。

附圖說明

圖1是本發明實施例一原理示意圖

圖2是本發明實施例一圓形結構實施例爆炸圖

圖3是本發明實施例一圓形結構卡頭31的正面和背面示意圖

圖4是本發明實施例一圓形結構卡頭32的正面和背面示意圖

圖5是本發明實施例一方形結構實施例爆炸圖

圖6是本發明實施例二原理示意圖

圖7是本發明實施例二爆炸示意圖

圖8是本發明實施例二下腔和上蓋示意圖