[發明專利]電池箱體制造系統及方法

在審

• 申請號: 202010967387.3
• 申請日: 2020-09-15
• 公開（公告）號: CN112338542A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 程帥;張越;王穎
• 申請（專利權）人: 東風時代（武漢）電池系統有限公司
• 主分類號: B23P23/04
• 分類號: B23P23/04;B23Q3/08
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 董婕

本發明涉及一種電池箱體制造系統及方法，該電池箱體制造系統包括用于對電池箱體的上表面進行鉆孔和攻絲的第一制造機構，及用于對電池箱體的側邊進行銑槽和去毛刺的第二制造機構；第一制造機構包括用于放置電池箱體的第一工作臺，驅動連接第一工作臺的第一絲桿傳動結構，平行設于第一底座上的兩個第一立柱，以及設于其中一第一立柱上的鉆孔結構、設于另一第一立柱上的攻絲結構；第二制造機構包括用于放置電池箱體的第二工作臺，驅動連接第二工作臺的第二絲桿傳動結構，設于第二底座上的第二立柱，以及分別設于第二立柱兩端的各一個銑槽和去毛刺結構；加工工藝簡單、工序較少，降低了生產制造成本。

技術領域

本發明涉及電池技術領域，特別涉及一種電池箱體制造系統及方法。

背景技術

隨著國家對新能源汽車的大力扶持，動力電池作為電動汽車的關鍵零部件，在技術領域和制造領域都提出了更高的要求，比如輕量化、低成本等；在動力電池的輕量化設計中，鋁合金箱體作為主流產品，已經有了較為成熟的制造工藝。

相關技術中，傳統的動力電池下箱體通常采用型材下料-焊接-鉆孔機加-清洗-拉鉚等工序，在新能源行業發展的大環境下已經形成了穩定的專業生產線，成為動力電池箱體制造的主流工藝；但是，輕量化的鋁合金下箱體在制作過程中工序多，加工工藝復雜，生產成本很高，不利于電池箱體的低成本路線。因此，需要找到一種工序少、加工工藝簡單的電池箱體制造系統。

發明內容

本發明實施例提供一種電池箱體制造系統，加工工藝簡單、工序較少，降低了生產制造成本。

一方面，本發明實施例提供了一種電池箱體制造系統，包括第一制造機構及第二制造機構；第一制造機構用于對電池箱體的上表面進行鉆孔和攻絲；第二制造機構與所述第一制造機構對應配合，所述第二制造機構用于對電池箱體的側邊進行銑槽和去毛刺；其中，所述第一制造機構包括第一底座，設于所述第一底座上、并用于放置電池箱體的第一工作臺，驅動連接所述第一工作臺的第一絲桿傳動結構，平行設于所述第一底座上的兩個第一立柱，以及設于其中一所述第一立柱上的鉆孔結構、設于另一所述第一立柱上的攻絲結構；所述第二制造機構包括第二底座，設于所述第二底座上、并用于放置電池箱體的第二工作臺，驅動連接所述第二工作臺的第二絲桿傳動結構，設于所述第二底座上的第二立柱，以及分別設于所述第二立柱兩端的各一個銑槽和去毛刺結構。

在一些實施例中，所述鉆孔結構包括設于其中一所述第一立柱上、并位于電池箱體上方的多個鉆頭，連接多個所述鉆頭的第一鉆孔傳動箱，驅動連接所述第一鉆孔傳動箱的第一鉆孔電機；所述攻絲結構包括設于另一所述第一立柱上、并位于電池箱體上方的多個絲錐，連接多個所述絲錐的第一絲錐傳動箱，驅動連接所述第一絲錐傳動箱的第一絲錐電機。

在一些實施例中，每個所述第一立柱的兩端均設有一豎直導桿，所述第一鉆孔傳動箱的兩端均套設于其中一所述第一立柱上的所述導桿外；所述第一絲錐傳動箱的兩端均套設于另一所述第一立柱上的所述導桿外；所述第一制造機構還包括連接于所述第一鉆孔傳動箱的第一鉆孔升降結構，所述第一鉆孔升降結構用于驅動所述第一鉆孔傳動箱沿一所述導桿運動；所述第一制造機構還包括連接于所述第一絲錐傳動箱的第一絲錐升降結構，所述第一絲錐升降結構用于驅動所述第一絲錐傳動箱沿另一所述導桿運動。

在一些實施例中，所述銑槽和去毛刺結構包括設于所述第二立柱端部、并對應配合的銑頭和毛刷，連接所述銑頭和所述毛刷的第二傳動箱，驅動連接所述第二傳動箱的第二電機。

在一些實施例中，所述第二制造機構還包括設于所述第二工作臺上的壓緊結構，所述壓緊結構用于壓緊電池箱體于所述第二工作臺上。

在一些實施例中，所述壓緊結構包括設于所述第二工作臺上的平行設置的多個桁架，設于電池箱體上的多個壓板，以及設于多個所述桁架上的多個壓緊氣缸，多個所述壓緊氣缸與多個所述壓板一一對應設置。