[發(fā)明專利]用于操控電機的方法和用于車輛的驅(qū)動系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010966445.0
• 申請日: 2020-09-15
• 公開（公告）號: CN112701991A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: J·文德;R·內(nèi)勒斯;T·胡貝特
• 申請（專利權(quán)）人: 保時捷股份公司
• 主分類號: H02P27/08
• 分類號: H02P27/08;H02M7/5387;H02K3/12;H02P25/22;B60L15/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;慈戩

1.一種用于操控電機(4)、尤其是永久勵磁的同步電機的方法，該電機具有：由第一逆變器(1)操控的、尤其三相的第一繞組系統(tǒng)；以及由第二逆變器(2)操控的、尤其三相的第二繞組系統(tǒng)，其中該第一逆變器(1)以塊換相進行操作，并且該第二逆變器(2)以脈沖寬度調(diào)制、尤其空間矢量調(diào)制進行操作。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一繞組系統(tǒng)和所述第二繞組系統(tǒng)是并聯(lián)連接的，并且所述第一逆變器(1)和所述第二逆變器(2)同相地操作。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一繞組系統(tǒng)和所述第二繞組系統(tǒng)是反并聯(lián)連接的，并且所述第一逆變器(1)和所述第二逆變器(2)反相地操作。

4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，設(shè)定所述第二逆變器(2)的時鐘頻率，其方式為使所述第一逆變器和所述第二逆變器(1，2)的開關(guān)損耗的總和減小，其中優(yōu)選地根據(jù)限定的標準、尤其加權(quán)函數(shù)來調(diào)節(jié)不期望的副作用、尤其噪聲。

5.一種用于車輛(100)的驅(qū)動系統(tǒng)、尤其是牽引驅(qū)動系統(tǒng)，該驅(qū)動系統(tǒng)具有：

-電機(4)、尤其是永久勵磁的同步電機，該電機包括尤其三相的第一繞組系統(tǒng)和尤其三相的第二繞組系統(tǒng)，

-第一逆變器(1)，該第一逆變器與該第一繞組系統(tǒng)連接；以及第二逆變器(2)，該第二逆變器與該第二繞組系統(tǒng)連接，以及

-控制裝置(5)，該控制裝置被配置成用于以塊換相來操作該第一逆變器(1)并且以脈沖寬度調(diào)制、尤其空間矢量調(diào)制來操作該第二逆變器(2)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述第二逆變器(2)相比于所述第一逆變器(1)具有最大可能切換頻率更高的半導體開關(guān)。

7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于設(shè)有共用的中間電路(3)、尤其是帶有共用的中間電路電容器的中間電路，該中間電路與所述第一逆變器(1)和所述第二逆變器(2)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求5至7之一所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，電機(4)具有帶有多個槽的定子，其中，在這些槽中的每個槽中都至少布置有第一繞組系統(tǒng)的一個第一相導體和第二繞組系統(tǒng)的一個第二相導體。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，在這些槽中提供多個用于布置相導體的徑向位置，其中，第一相導體在第一槽中布置在與在第二槽中不同的徑向位置中，第一相導體優(yōu)選地被布置在所有的徑向位置中。

10.一種具有根據(jù)權(quán)利要求5至9之一所述的驅(qū)動系統(tǒng)(10)的車輛、尤其是電動車輛或混合動力車輛。