[發明專利]一種雙電機純電動的動力系統及汽車及其控制方法

在審

• 申請號: 202010964438.7
• 申請日: 2020-09-15
• 公開（公告）號: CN114179602A
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發明（設計）人: 施國飛;甄玉珂;王川;張良;莫宇釗
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本發明涉及一種雙電機純電動的動力系統，包括第一電機、第二電機、與所述第一電機相連接的第一傳動機構、與所述第二電機相連接的第二傳動機構、與所述第一傳動機構與第二傳動機構相連接的中間軸、位于所述中間軸與所述第一傳動機構之間的第一單向離合器、位于所述中間軸與所述第二傳動機構之間的第二單向離合器、與所述中間軸相連接的第三傳動機構以及與所述第三傳動機構相連接的車輪。相應的，本發明還提供基于動力系統的汽車及控制方法。本發明提供的雙電機純電動的動力系統，可以滿足整車在起步、急加速等工況下的動力性能需求；有效降低了電耗，可以用于四驅新能源車作為單獨的前驅或者后驅動力系統。

技術領域

本發明涉及汽車驅動系統技術領域，具體地，涉及一種雙電機純電動的動力系統，相應的，還涉及基于該動力系統的汽車，還涉及基于該動力系統的控制方法。

背景技術

隨著能源緊缺和環境污染的日益嚴重，國家法規也在朝著越來越嚴格的方向發展，發展電動汽車是降低汽車油耗、減少排放、改善大氣環境和滿足排放的必經之路。

目前市場上多數的電動汽車均為純電動單檔系統，對于動力性和效率方面存在這一定的限制，在動力性方面、尤其是爬陡坡和急加速的時候表現出來的實際性能并不能令人十分滿意，而多電機系統的模式切換往往需要多個離合器或同步器等執行機構，導致結構較為復雜。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種雙電機純電動的動力系統，結構簡單，實現了兩檔驅動，且保護了電機，增強了系統的可靠性。

本發明要解決的技術問題還在于提供一種汽車，提高了汽車的平順性和舒適性。

本發明要解決的技術問題還在于提供一種基于所述動力系統的控制方法，不同工況下均能夠順利的自由切換，過程平穩且操作方便。

為了解決上述技術問題，本發明提出一種雙電機純電動的動力系統，包括第一電機、第二電機、與所述第一電機相連接的第一傳動機構、與所述第二電機相連接的第二傳動機構、與所述第一傳動機構與第二傳動機構相連接的中間軸、位于所述中間軸與所述第一傳動機構之間的第一單向離合器、位于所述中間軸與所述第二傳動機構之間的第二單向離合器、與所述中間軸相連接的第三傳動機構以及與所述第三傳動機構相連接的車輪；

所述第一單向離合器包括與所述第一傳動機構相連接的第一外圈、與所述中間軸相連接的第一內圈以及位于所述第一外圈與所述第一內圈之間的第一鎖止結構；

所述第二單向離合器包括與所述第二傳動機構相連接的第二外圈、與所述中間軸相連接的第二內圈以及位于所述第二外圈與所述第二內圈之間的第二鎖止結構；

所述第一外圈的轉速大于所述第一內圈的轉速時，所述第一單向離合器為嚙合狀態，并傳遞扭矩；

所述第一外圈的轉速小于所述第一內圈的轉速時，所述第一單向離合器為非嚙合狀態，所述第一傳動機構與所述中間軸相互獨立工作；

所述第二外圈的轉速大于所述第二內圈的轉速時，所述第二單向離合器為嚙合狀態，并傳遞扭矩；

所述第二外圈的轉速小于所述第二內圈的轉速時，所述第二單向離合器為非嚙合狀態，所述第二傳動機構與所述中間軸相互獨立工作。

優選地，所述第一傳動機構包括第一主動齒輪和與所述第一主動齒輪相互嚙合的第一從動齒輪，其中所述第一主動齒輪通過花鍵與所述第一電機相連接。

優選地，所述第一從動齒輪與所述第一單向離合器的第一外圈相連接。

優選地，所述第二傳動機構包括第二主動齒輪和與所述第二主動齒輪相互嚙合的第二從動齒輪，其中，所述第二主動齒輪通過花鍵與所述第二電機相連接。

優選地，所述第二從動齒輪與所述第二單向離合器的第二外圈相連接。