[發明專利]一種發動機艙隔熱墊及其制造方法

在審

• 申請號: 202010963846.0
• 申請日: 2020-09-14
• 公開（公告）號: CN112009042A
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 谷永強;王超;蘇峰
• 申請（專利權）人: 湖南行必達網聯科技有限公司
• 主分類號: B32B9/00
• 分類號: B32B9/00;B32B9/04;B32B15/02;B32B15/14;B32B33/00;B32B5/02;B32B5/26;B60R13/08;B62D25/08
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 張延薇

本發明提供了一種發動機艙隔熱墊，涉及發動機隔熱技術領域。該發動機艙隔熱墊包括外層及隔熱層，外層包覆在隔熱層的外側，隔熱層由環保材料制成。本發明的發動機艙隔熱墊由于采用了環保材料制作發動機艙隔熱墊本體，在汽車、輪船等動力裝備報廢后環保材料利于無污染處理，甚至在簡單處理后能夠應用于其他場合，有效解決了汽車、輪船等裝備在報廢后由發動機隔熱墊帶來的污染問題。在此基礎上，本發明還提供了一種發動機艙隔熱墊的制造方法。

技術領域

本發明涉及發動機隔熱技術領域，具體而言，涉及一種發動機艙隔熱墊及其制造方法。

背景技術

目前，汽車發動機艙用的隔熱、隔音墊片主要由無紡布(或者鋁箔)、發泡層等組成，常用的發泡層主要用PE發泡板或者聚氨酯等材料制成，而上述泡沫制品在自然條件下是很難降解處理的，如果放置在空氣中，會造成持久的環境污染。隨著汽車保有量及報廢量的持續增加，將有大量的汽車用隔熱墊需要進行處理。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機艙隔熱墊及其制造方法，其有助于解決上述技術問題。

本發明是這樣實現的：

一種發動機艙隔熱墊，其包括外層及隔熱層，所述外層包覆在所述隔熱層的外側，所述隔熱層由環保材料制成。

本發明提供的發動機艙隔熱墊，由于其主體的隔熱層采用環保材料制成，在裝備了該發動機的系統和設備使用周期屆滿報廢后，發動機艙隔熱墊能夠迅速無污染處理，甚至在簡單處理后能夠應用于其他場合，有效解決了汽車、輪船等裝備在報廢后由發動機隔熱墊帶來的污染問題。

進一步地，所述隔熱層包括玄武巖纖維預浸料布。其技術效果在于：玄武巖纖維是一種新型無機環保綠色高性能纖維材料，由二氧化硅、氧化鋁、氧化鈣、氧化鎂、氧化鐵和二氧化鈦等氧化物組成。玄武巖連續纖維不僅強度高，而且還具有電絕緣、耐腐蝕、耐高溫等多種優異性能。此外，玄武巖纖維的生產工藝決定了其產生的廢棄物少，對環境污染小，且產品廢棄后可直接在環境中存放或者破碎后用作其他產品的物料，而對環境沒有任何危害，因此是一種名副其實的綠色、環保材料。并且，玄武巖纖維材料具有良好的隔熱、吸音性能。可將玄武巖纖維材料制成厚度為0.2毫米～0.4毫米的玄武巖纖維預浸料布進行熱壓成型。可選地，此類環保材料還可包括生物聚酯、生物纖維或者聚乳酸等。

進一步地，所述外層包括鋁箔。其技術效果在于：鋁箔材料相對于塑料等材料，鋁箔沒有毒性也沒有特別氣味，屬于綠色制品，符合環保標準要求。另外，鋁箔價格低廉，制作簡便，還具有良好的隔熱性能。并且，鋁箔材料質地柔軟、延展性好，壓延后的薄片即可輔助隔熱層的成型并提高發動機艙隔熱墊的隔熱隔音效果。可選地，外層也可以根據實際需要采用無紡布。

一種發動機艙隔熱墊的制造方法，其包括以下步驟：

步驟一，在模具中將所述隔熱層熱壓成型；

步驟二，在所述隔熱層的外側包覆所述外層。

上述發動機艙隔熱墊的制造方法，除了能夠生產具有環保性能隔熱墊外，具有工藝簡單、制作高效、成本低廉的優點。

進一步地，在步驟一中，所述模具的上模的溫度在150攝氏度至180攝氏度之間，所述模具的下模的溫度在180攝氏度至200攝氏度之間。其技術效果在于：根據實際生產經驗，下模溫度略高于上模溫度，隔熱層成型后更為均勻。優選地，模具的上模溫度設定在170攝氏度左右，模具的下模溫度設定在190攝氏度左右。

進一步地，將所述隔熱層熱壓成型的壓力在15MPa至25MPa之間。其技術效果在于：根據發動機隔熱隔音要求以及隔熱層的制作強度需要，熱壓成型的壓力應設定在上述壓力區間。優選地，壓力位于20MPa左右最為合理。