[發明專利]一種機車噴淋霧化冷卻裝置

有效

• 申請號: 202010960291.4
• 申請日: 2020-09-14
• 公開（公告）號: CN112145279B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 周慶鵬;趙志軍;王賓
• 申請（專利權）人: 杭州盛憶鎬科技有限公司
• 主分類號: F01P9/02
• 分類號: F01P9/02;F01P7/16;F01P11/00
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 俞濤

本申請涉及一種機車噴淋霧化冷卻裝置，包括內設散熱器的冷卻室、安裝在冷卻室內用以為散熱器降溫的噴淋組件、通過管道連接噴淋組件為其供水的循環水箱以及用以將冷卻水抽吸至噴淋組件的第一泵機，所述冷卻室通過管道連接有冷凝管，所述冷凝管遠離冷卻室一端連接循環水箱，所述冷凝管一側安裝有為其提供冷凝水且形成水循環的冷凝水箱。本申請具有提高散熱器冷卻效率的效果。

技術領域

本申請涉及引擎散熱設備的領域，尤其是涉及一種機車噴淋霧化冷卻裝置。

背景技術

汽車發動機散熱器是汽車冷卻系統的主要部件，發動機散熱器的主要作用是為冷卻液散發熱量，冷卻液不斷循環吸收發動機水套的熱量，通過散熱器散熱作用，達到給發動機冷卻的效果。

目前，散熱器主要使用發動機風扇，以空氣對流方式對散熱器進行冷卻。然而，在一些特殊的環境下,比如列車爬坡和進入隧道時水溫急劇升高,特別是在南方一些夏季比較炎熱的城市,溫度容易超過警戒溫度。

針對上述中的相關技術，發明人認為發動機風扇冷卻效率低，很難達到快速冷卻的效果，導致發動機溫度過高，無法正常工作。

發明內容

為了提高散熱器冷卻效率，本申請提供一種機車噴淋霧化冷卻裝置。

本申請提供的一種機車噴淋霧化冷卻裝置采用如下的技術方案：

一種機車噴淋霧化冷卻裝置，其特征在于：包括內設散熱器的冷卻室、安裝在冷卻室內用以為散熱器降溫的噴淋組件、通過管道連接噴淋組件為其供水的循環水箱以及用以將冷卻水抽吸至噴淋組件的第一泵機，所述冷卻室通過管道連接有冷凝管，所述冷凝管遠離冷卻室一端連接循環水箱，所述冷凝管一側安裝有為其提供冷凝水且形成水循環的冷凝水箱。

通過采用上述技術方案，散熱器溫度升高后，循環水箱供水，通過噴淋組件噴至散熱器表面，達到降溫的效果。冷卻室內溫度高水汽多，水汽通過管道進入冷凝管，經過冷凝水箱內的冷凝水冷卻，液化成水珠，最后流回循環水箱內。對散熱器采用液體噴淋的方式，液體粘附在散熱器表面，對其進行溫度傳導，如若散熱器溫度過高，液體在其表面揮發的過程中，帶走一部分熱量，達到較好的降溫效果。

優選的，連接循環水箱和噴淋組件的所述管道連接有節溫器，所述節溫器通過管道連接循環水箱，連接節溫器和循環水箱的所述管道一側安裝有用以為管道降溫的冷卻件。

通過采用上述技術方案，節溫器是一種根據溫度控制冷卻液流動路徑的閥門，當循環水箱內導出的冷卻水溫度小于T_標準時，冷卻水經過節溫器進入噴淋組件，對散熱器進行降溫。當循環水箱內導出的冷卻水溫大于等于T_標準時，節溫器受熱膨脹，將連接節溫器和噴淋組件管道堵住，冷卻水流向設有冷卻件的管道，達到二次冷卻的效果。根據冷卻水的溫度，將溫度較高的冷卻水進行二次冷卻，冷卻效果更佳。

優選的，連接節溫器和循環水箱的所述管道外側壁螺旋繞設有翅片。

通過采用上述技術方案，管道外側壁設置翅片，具有提高管道外側壁的表面積，增大了換熱面積，可以提高冷卻件的冷卻效率。

優選的，所述噴淋組件通過管道連接有備用水箱和控制該管道開閉的第一電磁閥，發動機水套上安裝有用以實時檢測發動機溫度的溫度傳感器，所述溫度傳感器耦接有第一控制電路，所述第一控制電路用于通過溫度傳感器檢測發動機水套的溫度是否達到預設值，與預設值比較控制第一電磁閥的通斷電。

通過采用上述技術方案，當用以為散熱器降溫的發動機溫度上升至一定值時，說明循環水箱內的冷卻水達到的降溫效果不大。此時，備用水箱內的水導入噴淋組件，對散熱器進行噴淋降溫。由于備用水箱內無冷卻水循環，備用水箱內的冷卻水相較于循環水箱內的冷卻水溫度較低，因此達到的降溫效果更佳。根據發動機溫度設置多級冷卻系統，可以根據環境選擇更佳的冷卻方法，具有較高的實用性。