[發明專利]一種加固防抖防高溫散熱器

在審

• 申請號: 202010958169.3
• 申請日: 2020-09-14
• 公開（公告）號: CN112033181A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 豆芳芳;魏康成
• 申請（專利權）人: 豆芳芳
• 主分類號: F28D1/053
• 分類號: F28D1/053;F28F9/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種加固防抖防高溫散熱器，其在上水室和下水室內分別設置有頂部隔板和底部隔板，通過頂部隔板與底部隔板相互配合實現水流自上水室進入至下水室，然后在底部隔板的間隔下再次折返至上水室，通過上水室的傾斜導流后再返回至下水室后經過接口流出，實現液體在加固防抖防高溫散熱器內部折返的循環流動，以此實現與散熱管組的較大面積的結合，通過此種結構設置可有效的實現熱水的導流；再者，本方案對密封蓋左右邊緣進行加固，對散熱管根部進行整體加固，再實現對連接口部位進行非焊接方式的加固，可防止在使用過程中出現裂紋或者漏液。

技術領域

本發明涉及車載散熱器技術領域，公開了一種加固防抖防高溫散熱器。

背景技術

本發明是涉及重型車輛的散熱器水室內部導流結構，具體指的是一種加固防抖防高溫散熱器。

現有的車載散熱器在成型時，其整體結構是通過在散熱箱體的上下兩端設置水室，通過水室實現液體的導入和導出，通過此種導入和導出實現液體進入散熱箱體內部進行散熱。但是現有的此類結構存在著技術弊端，其體現在：1.現有的散熱器存在進水口和出水口安裝在一側的結構，此種結構的設計弊端是無法實現液體在散熱箱體內整體散熱，只能在單側流通，直接導致了散效率的大大降低；2.現有的散熱器多為焊接結構，此種結構的散熱器在長時間使用后會因顛簸而導致焊接點裂紋，進而造成漏水；3.現有的此類散熱器密封性差，在固定后容易造成密封不嚴而漏液；4、此類散熱器多用在工程車輛上，散熱器在其上方也會跟隨振動或者產生共振，散熱器上的主板和散熱管的連接點在受到多次振動和擠壓時容易產生散熱管根部斷裂，導致散熱器通管無法正常工作；5、此類散熱器多用在工程車輛上，因車輛震動或者車輛本身共振容易導致凸出散熱器水室外表面的連接口端部裂紋，以致整個散熱器出現漏液問題。

針對此種結構設計，作為本行業及技術人員，如何通過技術改進，對散熱器整體結構進行改進，以此實現良好的散熱以及整體牢固性是現有本行業技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

為克服現有技術不足，本發明提供了一種加固防抖防高溫散熱器，其對散熱器內部液體流向進行改進，同時在連接口以及散熱管根部進行加固，對水室與散熱管連接點進行加固，可有效的防止焊接點裂紋以及連接口裂紋。

為實現上述技術目的，本發明采用以下方案：一種加固防抖防高溫散熱器，其包括一個散熱管組以及固定在散熱管組上下兩端的水室；在上下兩端的水室上分別固定有一個連接口用于實現液體的導入和導出；位于上端的上水室內設置有一個頂部隔板，位于下端的下水室內設置有一個底部隔板，通過頂部隔板與底部隔板相配合實現水室以及散熱管內部液體呈上下往復流動；

所述的連接口成型時，水室上設置有貫穿孔，在水室的外側圍繞貫穿孔設置有一個內螺紋套管，在水室的內側，自水室內部向外設置有一個螺桿，所述的螺桿自水室內部向內螺紋套管方向螺紋連接實現連接固定；所述的螺桿中空設置，其與內螺紋套管連接后可實現水室內外的貫通；內螺紋套管與螺桿之間設置有密封墊圈；

所述的水室通過密封蓋與散熱管結合后成型，所述的密封蓋的底部邊緣左右兩側設置有延伸邊，密封蓋的下部設置有散熱管，通過主板將所有的散熱管連通并實現上下水腔的貫通，所述的延伸邊上設置有一個U型密封圈，所述的U型密封圈通過主板左右邊緣的翻折邊實現鎖緊；在主板的外部通過鎖緊卡扣實現二次鎖緊；所述的頂部密封蓋上設置有上補強筋，所述的鎖緊卡扣在固定時，其頂部設置有延伸鎖緊邊，通過延伸鎖緊邊實現對翻折邊的壓緊，所述的延伸鎖緊邊正好插入至相鄰兩個上補強筋之間的間隙內；