[發明專利]一種集成一體化網狀軌道交通吊掛梁

在審

• 申請號: 202010955871.4
• 申請日: 2020-09-11
• 公開（公告）號: CN112252094A
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 滁州華非鐵路車輛配件有限公司
• 主分類號: E01B25/26
• 分類號: E01B25/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種集成一體化網狀軌道交通吊掛梁，包括固定盤，固定盤的頂部固定有防護殼，防護殼的內部安裝有步進電機，步進電機的輸出端安裝有轉動盤，轉動盤的底部一側安裝有轉動軌道，轉動盤的底部另一側安裝有配重塊，防護殼的內部安裝有散熱結構，散熱結構的內部安裝有散熱扇，固定盤的底部周圍均設置有軌道一、軌道二和軌道三，且軌道一、軌道二和軌道三呈等距離環形分部在固定盤的底部周圍，固定盤的底部開有滑動槽，轉動盤的頂部固定有滑動盤，且滑動盤轉動在滑動槽的內部。本發明能夠使軌道一、軌道二和軌道三相互之間連通，能夠使軌道車順利通過網狀軌道交通，使得網狀軌道交通之間轉化時更加靈活。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種集成一體化網狀軌道交通吊掛梁。

背景技術

軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。最典型的軌道交通就是由傳統火車和標準鐵路所組成的鐵路系統。隨著火車和鐵路技術的多元化發展，軌道交通呈現出越來越多的類型，不僅遍布于長距離的陸地運輸，也廣泛運用于中短距離的城市公共交通中。

現有技術中的網狀軌道交通吊掛梁，不能相對較好的使軌道一、軌道二和軌道三相互之間連通，結構相對比較復雜，使得網狀軌道交通之間轉化時不夠靈活。因此，亟需設計一種集成一體化網狀軌道交通吊掛梁來解決上述問題。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的不能相對較好的使軌道一、軌道二和軌道三相互之間連通，結構相對比較復雜，使得網狀軌道交通之間轉化時不夠靈活缺點，而提出的一種集成一體化網狀軌道交通吊掛梁。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種集成一體化網狀軌道交通吊掛梁，包括固定盤，所述固定盤的頂部固定有防護殼，所述防護殼的內部安裝有步進電機，所述步進電機的輸出端安裝有轉動盤，所述轉動盤的底部一側安裝有轉動軌道，所述轉動盤的底部另一側安裝有配重塊，所述防護殼的內部安裝有散熱結構，所述散熱結構的內部安裝有散熱扇，所述固定盤的底部周圍均設置有軌道一、軌道二和軌道三，且軌道一、軌道二和軌道三呈等距離環形分部在固定盤的底部周圍。

進一步地，所述固定盤的底部開有滑動槽，所述轉動盤的頂部固定有滑動盤，且滑動盤轉動在滑動槽的內部。

進一步地，所述防護殼的頂部固定有支撐桿，所述支撐桿的頂部固定有防雨帽。

進一步地，所述軌道一、軌道二和軌道三的一側均安裝有安裝架，所述安裝架的底部固定有基座一。

進一步地，所述防護殼的頂部開有透氣孔，且透氣孔的內部安裝有防塵網。

進一步地，所述軌道一、軌道二和軌道三的一側均固定有卡接塊，所述卡接塊卡接在安裝架一端的底部。

進一步地，所述固定盤的底部固定有支撐腿，所述支撐腿的底部固定有基座二。

本發明的有益效果為：

1.通過設置的步進電機、轉動盤和轉動軌道，步進電機能夠帶動轉動盤轉動，轉動盤轉動帶動轉動軌道轉動，能夠使軌道一、軌道二和軌道三相互之間連通，能夠使軌道車順利通過網狀軌道交通，使得網狀軌道交通之間轉化時更加靈活。

2.通過設置的散熱結構和防雨帽，散熱結構內部的散熱扇能夠對防護殼內的步進電機起到扇熱作用，提高防護殼內的工作環境，防雨帽防止雨水進入到防護殼的內部，避免雨水影響步進電機的使用。

3.通過設置的滑動槽和滑動盤，滑動盤轉動移動在滑動槽的內部，滑動槽能夠對滑動盤起到導向作用，能夠對轉動盤轉動時起到導向作用，同時能夠對轉動盤起到懸掛固定作用，提高轉動盤底部的轉動軌道上通軌道車時的穩定性。

4.通過設置的配重塊，配重塊固定在轉動盤底部的一側，且配重塊與轉動軌道相對立，配重塊能夠使轉動盤的兩側重量相同，提高轉動盤轉動時的穩定性。