[發明專利]一種跨座式單軌車體底架邊梁及側墻連接結構

在審

• 申請號: 202010955727.0
• 申請日: 2020-09-11
• 公開（公告）號: CN112061162A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 李立恒;王舜;張勇
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F1/08
• 分類號: B61F1/08;B61D17/06;B61D17/08;B61B13/06
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

一種跨座式單軌車體底架邊梁及側墻連接結構，本發明提高了底架結構的結構強度，簡化了制造工藝，大大減少了弧焊焊接量。整體結構采用中空雙壁大型鋁合金擠壓型材組合焊接而成，并結構進行了輕量化設計，底架邊梁型材縱向通長布置保證了車體在縱向、垂向、扭轉等載荷作用下，強度、剛度滿足要求。該底架邊梁型材與側墻連接處設計插接接口，簡化了側墻與底架處連接形式，提高了側墻與底架裝配精度，減小了裝配難度，減少了側墻與底架連接處焊縫數量，對整體質量、精度有所提高，水平方向底架邊梁型材與鋁地板連接處設計搭接接口，此結構便于與鋁底板裝配焊接，在底架總裝時可調整底架鋁結構整體寬度尺寸，保證了制造精度的要求。

技術領域

本發明屬于軌道車輛車體制造技術領域，尤其是涉及一種單軌車體底架邊梁及側墻連接結構。

背景技術

跨座式單軌交通是一種典型的城市軌道交通制式，具有地形適應性強、爬坡能力大、轉彎半徑小、土地資源占用少、噪音低、建設周期短、造價低等獨特優勢。在多制式城軌交通中，高架線路運行綜合優勢明顯。獨特的優勢決定該制式城市軌道交通系統有著進一步推廣、應用的廣泛空間。

傳統跨座式單軌底架邊梁采用矩形腔鋁型材結構，與之連接的側墻鋁型材采用開口結構，在承力和結構強度上已難滿足現在車體承載及壽命的要求,并且底架邊梁與側墻連接需借助中間輔助型材，此類結構焊縫數量多、密度大、焊接變形大，焊縫質量與外觀成型均不易控制，難以達到較高制造精度的技術要求。此外，該結構還具有制造工藝復雜，制造工序多等缺點。

發明內容

本發明的目的是基于單軌車體結構輕量化、模塊化的設計趨勢，提供一種跨座式單軌車體底架邊梁及側墻連接結構，以解決現有技術中邊梁制造工藝復雜、弧焊焊接量大、焊接難度大等問題。

為實現上述發明目的，本發明提供一種跨座式單軌車體底架邊梁及側墻連接結構，其特征在于：車體底架大部件采用鋁合金閉口型材的插接結構，該結構中底架邊梁采用鋁合金擠壓成型工藝制造而成，型腔內部為雙層腔體三角形型腔，底架邊梁上面采用插接接口與閉口鋁合金型材的側墻焊接，水平方向與鋁地板連接。

進一步地，所述底架邊梁與側墻連接處設計插接接口，簡化了側墻與底架處連接形式，提高了側墻與底架裝配精度。

進一步地，所述底架邊梁上端設計插接接口與側墻進行弧焊連接，減小總組成工序組裝側墻大部件時的作業難度。

進一步地，所述底架邊梁與側墻連接處的插接接口接頭處開設坡口，提高焊透性。

進一步地，所述底架邊梁水平方向與鋁地板連接處設計搭接接口，便于與鋁底板裝配焊接。

本發明對底架邊梁型材在保證強度的前提下對外形進行了優化設計，采用弧形邊緣的設計與側墻銜接，保證了整車外觀的協調性、美觀性。同時本發明型腔內部采用三角形型腔雙層腔體形式，增大了底架邊梁整體承載能力，同時將側墻型材優化成閉口鋁合金型材與底架邊梁進行焊接，滿足了車輛車下采用底架邊梁吊裝的設計要求。該結構采用模塊化結構設計理念，提高了底架結構的結構強度，簡化了制造工藝，大大減少了弧焊焊接量。整體結構采用中空雙壁大型鋁合金擠壓型材組合焊接而成，并結構進行了輕量化設計，底架邊梁型材縱向通長布置保證了車體在縱向、垂向、扭轉等載荷作用下，強度、剛度滿足要求。該底架邊梁型材與側墻連接處設計插接接口，簡化了側墻與底架處連接形式，提高了側墻與底架裝配精度，減小了裝配難度，減少了側墻與底架連接處焊縫數量，對整體質量、精度有所提高。該底架邊梁結構上端設計插接接口與側墻墻板進行弧焊連接，減小總組成工序組裝側墻大部件時的作業難度，接頭處開設坡口，提高焊透性。水平方向底架邊梁型材與鋁地板連接處設計搭接接口，此結構便于與鋁底板裝配焊接，在底架總裝時可調整底架鋁結構整體寬度尺寸，保證了制造精度的要求。

附圖說明

圖1是本發明型材連接結構示意圖；

圖2是底架邊梁結構圖。