[發明專利]一種車架式起落架剎車軟管連接結構

有效

• 申請號: 202010952990.4
• 申請日: 2020-09-11
• 公開（公告）號: CN112061382B
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 關維;路紅偉;寧曉東;徐達生;金軍;李志愿;禹新鵬;魯德發;李兆昕;朱曉寧
• 申請（專利權）人: 中航飛機起落架有限責任公司
• 主分類號: B64C25/44
• 分類號: B64C25/44
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 馬強;李宇

本發明公開了一種車架式起落架剎車軟管連接結構，其包括緩沖支柱、扭力臂及車架，所述扭力臂經第一銷軸安裝在所述緩沖支柱的活塞桿上，所述活塞桿的底部鉸接所述車架，所述扭力臂上安裝跟隨所述扭力臂進行彎曲運動的A軟管，所述車架上安裝跟隨所述車架進行俯仰運動的B軟管，所述活塞桿上的第一設定點固定安裝第一轉接頭，所述活塞桿上的第二設定點固定安裝第二轉接頭，所述第一轉接頭與所述第二轉接頭之間連接硬管，且所述第一轉接頭的另一端旋轉連接所述A軟管，所述第二轉接頭的另一端旋轉連接B軟管。本發明改善了起落架剎車軟管的受力狀態，并延長了剎車軟管的使用壽命。

技術領域

本發明涉及起落架，特別是一種車架式起落架剎車軟管連接結構。

背景技術

在某型起落架系統中，隨著起落架首翻期壽命增長，對配套的液壓軟管組件首翻壽命也提出了更高要求。該型主起落架結構為四輪小車架式，在起落架著陸撞擊或地面滑行運動時，由于車架俯仰和緩沖支柱活塞桿壓縮使給機輪提供動力源的剎車軟管在彎曲部位存在彎扭問題。受空間布置限制，剎車軟管傳統采用橡膠軟管。橡膠軟管具有彈性大，彎曲半徑較小，可滿足實際的使用工況-彎扭綜合作用的要求，但橡膠軟管具有易老化、熱穩定性差，使用壽命短等缺點。橡膠軟管6日歷年的使用壽命，離主機要求的10日歷年首翻壽命相差甚遠。

目前，剎車軟管采用聚四氟乙烯材料，但聚四氟乙烯材料軟管存在彎曲半徑大，承受扭轉載荷敏感的特點，現有剎車管路連接結構中實際剎車軟管安裝彎曲半徑小于同規格聚四氟乙烯軟管標準規定值，且使用工況是彎扭綜合作用，因而必須對剎車管路連接結構進行改進，以改善剎車軟管的受力狀態，滿足使用工況和壽命的要求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，針對現有剎車管路連接結構中剎車軟管受力狀況惡劣，影響使用壽命的不足，提供一種能改善剎車軟管受力狀態，延長剎車軟管使用壽命的車架式起落架剎車軟管連接結構。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種車架式起落架剎車軟管連接結構，其包括緩沖支柱、扭力臂及車架，所述扭力臂經第一銷軸安裝在所述緩沖支柱的活塞桿上，所述活塞桿的底部鉸接所述車架，所述扭力臂上安裝跟隨所述扭力臂進行彎曲運動的A軟管，所述車架上安裝跟隨所述車架進行俯仰運動的B軟管，所述活塞桿上的第一設定點固定安裝第一轉接頭，所述活塞桿上的第二設定點固定安裝第二轉接頭，所述第一轉接頭與所述第二轉接頭之間連接硬管，且所述第一轉接頭的另一端旋轉連接所述A軟管，所述第二轉接頭的另一端旋轉連接B軟管。

當緩沖支柱的活塞桿壓縮時，扭力臂發生折疊，A軟管隨扭力臂進行彎曲運動，在此過程中，第一轉接頭隨扭力臂一起發生偏擺，由于第一轉接頭與A軟管旋轉連接，因而A軟管可相對第一轉接頭自由擺動，不承受扭轉載荷，從而改變了A軟管的受力狀態，提高了A軟管的使用壽命。

當車架發生俯仰時（前高后低或前低后高），B軟管隨車架一起進行俯仰運動，由于第二轉接頭與B軟管旋轉連接，因而B軟管可相對第二轉接頭自由擺動，不承受扭轉載荷，從而改變了B軟管的受力狀態，提高了B軟管的使用壽命。

A軟管進口與機身液壓系統相連，B軟管出口與機輪剎車系統相連，剎車油路中工作介質通過A軟管、第一轉接頭、硬管、第二轉接頭、B軟管通道流通。

一具體實施例中，為保證A軟管隨起落架扭力臂進行彎曲運動，所述A軟管沿所述扭力臂的側面固定安裝；為保證B軟管隨車架進行俯仰運動，所述B軟管平行于所述車架并垂直于所述車架的俯仰運動軸線固定安裝。

所述第一設定點為所述第一銷軸。

所述第二設定點為所述活塞桿鉸接所述車架處。

所述第一轉接頭包括第一旋轉管嘴、第一固定管嘴和第一緊固端，所述第一旋轉管嘴與所述A軟管固定連接，所述第一固定管嘴與所述硬管的一端固定連接，所述第一緊固端與所述第一銷軸固定連接。