[發明專利]用于車輛的復合油底殼

在審

• 申請號: 202010952016.8
• 申請日: 2020-09-11
• 公開（公告）號: CN112943907A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 高元焃;黃重顯;李玪蕆;尹碩浚
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;喬冠男

本發明提供一種用于車輛的復合油底殼，其包括由塑料材料成型以減輕重量的主體部，并且，固定到變速箱的油底殼的一部分具有增加的動態剛度，以應對由變速箱的動態特性引起的變形。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的復合油底殼，更具體地，涉及一種使用于車輛中的用于減輕重量和增加動態剛度的復合油底殼。

背景技術

通常，車輛裝配有油底殼以存儲機油。油底殼安裝在發動機的下側，并固定在變速箱側，分為一體式和可拆卸式。

由于固定了諸如變速箱之類的重負載，因此一體式油底殼不能應用剛性較弱的塑料材料，并且一體式油底殼由鋁形成。可拆卸式油底殼由上油底殼部和下油底殼部組成，上油底殼部由鋁材料形成，下油底殼部由塑料材料形成并與上油底殼部組合。

安裝有諸如變速箱之類的負載的油底殼可能會由于變速箱的動態特性而變形，因此，剛性較弱的塑料材料不能用于與變速箱接合的部分。

因此，大多數油底殼是由使用鋁材料的單件形成的。然而，由于鋁材料的特性，這種由鋁制成的一體式油底殼導致重量和機油的熱損失增加，并且由于機油的熱損失增加而使燃料效率變差。

在可拆卸式油底殼的情況下，盡管只有固定在變速箱上的上油底殼部是由鋁制成的，但是由于上油底殼部和下油底殼部需要分別制造后組裝，因此油底殼存在設計自由度降低以及材料和制造成本增加的問題。

發明內容

因此，考慮到現有技術中出現的上述問題而做出了本發明，本發明的目的在于提供一種用于車輛的復合油底殼，其中，油底殼的主體部由塑料材料成型以減輕重量，固定在變速箱上的油底殼的一部分具有增加的動態剛度，以應對由變速箱的動態特性引起的變形。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供一種用于車輛的復合油底殼，所述復合油底殼包括：第一主體部，其具有固定到變速箱的變速箱安裝部，其中，所述第一主體部由金屬材料形成；以及第二主體部，其具有儲油空間并與所述第一主體部一體形成，其中，所述第二主體部由塑料材料形成。

所述第一主體部可以包括與所述變速箱安裝部一體形成的主體重疊部，并且其中，所述第二主體部包括第一儲油部和第二儲油部，所述第一儲油部與所述主體重疊部的內表面一體形成，以圍繞所述儲油空間的第一空間側，所述第二儲油部與所述第一儲油部一體形成，以圍繞所述儲油空間的第二空間側。

所述第一空間側可以對應于所述儲油空間的一側空間，并且，所述第二空間側可以對應于所述儲油空間的另一側空間。

所述主體重疊部可以具有一個或多個聯接孔，并且當成型所述第二主體部時，用于形成所述第二主體部的塑料材料的塑料樹脂可以設置在所述聯接孔中以填充在所述聯接孔中。

所述聯接孔可以設置在所述主體重疊部的與所述第二儲油部相鄰的邊緣部上。

所述主體重疊部的底部可以設置有與所述第二儲油部的底部具有預定高度差的第一中央底板，所述第一中央底板具有朝向所述第一空間側彎曲的弓形截面。

所述第一中央底板可以設置在所述主體重疊部的底部的中央。

所述主體重疊部的底部可以設置有設置在所述第一中央底板和所述第二儲油部之間的第二中央底板，所述第二中央底板具有朝向所述第一空間側彎曲的弓形截面。

所述第一中央底板可以具有多個孔，并且當成型所述第二主體部時，用于形成所述第二主體部的塑料材料的塑料樹脂可以設置在所述孔中以填充在所述孔中。

所述第一中央底板可以在所述第一中央底板的外表面上包括網格式加強肋。

在所述主體重疊部的外表面上可以設置有分隔肋，并且，在所述第一儲油部的成型期間，用于形成所述第二主體部的塑料樹脂可以穿過所述主體重疊部的內側的所述聯接孔，并填充到所述分隔肋的一端。