[發明專利]富水粉砂地層中臨近既有地鐵運營線的盾構接收施工方法

有效

• 申請號: 202010950855.6
• 申請日: 2020-09-11
• 公開（公告）號: CN112031794B
• 公開（公告）日: 2023-01-20
• 發明（設計）人: 鄧建林;李海波;劉陽;薛文靜;趙星星;范潤東;劉福生;馬祥;劉曉波;施濟青;孫天赦
• 申請（專利權）人: 中鐵四局集團第二工程有限公司;中鐵四局集團有限公司;浙江杭海城際鐵路有限公司
• 主分類號: E21D9/06
• 分類號: E21D9/06;E21D11/00;E21D11/10;E21D9/14;C04B28/26;C04B111/70
• 代理公司: 蘇州科仁專利代理事務所(特殊普通合伙) 32301
• 代理人: 郭楊

1.一種富水粉砂地層中臨近既有地鐵運營線的盾構接收施工方法，其特征在于，包括如下步驟：

（1）盾構接收前措施，采用三重管旋噴樁（7）配合三軸攪拌樁進行端頭井（1）加固，所述三重管旋噴樁（7）設置于所述三軸攪拌樁與車站圍護結構（4）之間空隙內，旋噴樁水泥摻量為34%-35%，在端頭井（1）外設置降水井（6），在端頭井（1）內設置鋼套筒（5），所述端頭井（1）內沿地表縱向向下依次分為加固一區（31）與加固二區（32）構成加固區域（3），所述加固二區（32）位于所述加固一區（31）的下方，所述加固一區（31）的深度尺寸為15.5m，水泥摻量為8％，無側限抗壓強度qu≥0.5MPa，所述加固二區（32）的深度尺寸為12.7m，水泥摻量為20％，無側限抗壓強度qu≥1.0Mpa，所述降水井（6）包括設置于加固區域（3）內的多個，加固二區（32）設置有兩條隧道，每條隧道兩側設置有至少一個所述降水井（6），或者，所述降水井（6）包括設置于加固區域（3）內及加固區域（3）外的多個，加固二區（32）設置有兩條隧道，每條隧道兩側設置有至少一個所述降水井（6），在整個加固區域（3）外的兩側分別設置有至少一個所述降水井（6）；

（2）施工中措施，在穿越既有地鐵運營線（2）及接收施工中對既有運營線進行降速至25km/h-35km/h，盾構保持在20-25mm/min勻速掘進，掘進過程中壁后同步注漿,注漿量為5-5.5 m3，并對既有運營線自動化監測及地表進行人工監測；

（3）盾構接收進洞后措施，在盾構接收進洞后，對所述鋼套筒（5）和洞門連接區域進行二次注漿快速封堵，在已成型的隧道內壁后二次注漿，并對既有地鐵運營線（2）影響范圍15-30m的盾構隧道內進行深孔注漿加固，完成盾構接收施工，盾構機推進至尾刷位于最后一環位置，在后10環范圍內由下而上，由后向前進行所述二次注漿封堵洞門，并通過最后一環注漿孔開孔檢查，觀察注漿孔是否有漏水漏砂情況判斷加固效果。

2.根據權利要求1所述的富水粉砂地層中臨近既有地鐵運營線的盾構接收施工方法，其特征在于，所述鋼套筒（5）長14300mm，內徑7400mm，分5段由法蘭連接而成的筒體，每段所述筒體由上下2塊對接構成，每段筒體的外周焊接縱、環向筋板形成保證筒體剛度的網狀構架，在洞門環板上燒焊連接有過渡連接板，洞門環板與過渡連接板全部密貼，過渡連接板滿焊在洞門環板上，所述鋼套筒（5）的法蘭端與所述過渡連接板之間采用螺栓連接，中間夾厚橡膠墊以保證密封效果。

3.根據權利要求1所述的富水粉砂地層中臨近既有地鐵運營線的盾構接收施工方法，其特征在于，對既有運營線進行降速45%，降速至30km/h。

4.根據權利要求1所述的富水粉砂地層中臨近既有地鐵運營線的盾構接收施工方法，其特征在于，對所述既有地鐵運營線（2）的監測，采用0.1mm的高精度的自動化監測方法，頻率為15min/次；對地表的監測，盾構穿越期間，人工監測頻率為2次/天，當沉降超出預警值1mm時，所述預警值為單日±3mm，上報施工單位，及時調整施工參數，每日增加至測量3~4次。

5.根據權利要求1所述的富水粉砂地層中臨近既有地鐵運營線的盾構接收施工方法，其特征在于，對穿越段的盾構隧道內進行深孔注漿加固中，采用鋼花管深孔注漿，加固注漿過程中鋼管采用Φ38鋼管，利用原管片上二次注漿孔，跳孔注入。

6.根據權利要求1所述的富水粉砂地層中臨近既有地鐵運營線的盾構接收施工方法，其特征在于，注漿中的漿液采用水泥漿與水玻璃漿組成的雙液漿，水泥漿采用水灰比為1：1，水玻璃漿用水稀釋1:3，水泥漿：水玻璃漿為1:1，注漿壓力0.5～1Mpa。