[發明專利]用于船用低速柴油機整機的起吊方法及缸體端面起吊工裝

在審

• 申請號: 202010950673.9
• 申請日: 2020-09-11
• 公開（公告）號: CN112093656A
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 姜建明;李亮;趙冬楊;陳俊宇
• 申請（專利權）人: 上海中船三井造船柴油機有限公司
• 主分類號: B66C1/62
• 分類號: B66C1/62
• 代理公司: 上海恒慧知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 31317
• 代理人: 祖志翔

一種用于船用低速柴油機整機的起吊方法及缸體端面起吊工裝，所述缸體端面起吊工裝包括有底板、側板、兩塊主吊板和四個起吊螺母；所述底板水平設置，板面上設有用于穿過缸蓋螺柱的通孔，該通孔的位置與所述缸蓋上的安裝孔的位置相對應，所述兩塊主吊板豎直地焊接于所述底板的上平面兩側，該主吊板上設有用于穿過吊帶或者卸扣的起吊孔，所述側板豎直地焊接在兩塊主吊板之間且與所述底板焊接固定；所述缸蓋螺柱穿過所述缸蓋的安裝孔和所述底板的通孔，通過所述起吊螺母將所述缸體端面起吊工裝固定在所述缸蓋的上平面上。本發明解決了船用低速柴油機整機起吊時，原有缸體起吊工裝無法滿足需求的問題，在保證起吊作業安全的同時，達到了降低成本和縮短周期的效果。

技術領域

本發明涉及一種起重輔助器具，具體涉及一種用于船用低速柴油機整機的起吊方法及缸體端面起吊工裝，屬于柴油機制造技術領域。

背景技術

船用低速柴油機的三大件通常是指缸體、機座和機架三部分，缸體作為船用低速柴油機的三大件之一，自身體積和重量都相對較大，所以缸體在駁運過程中需要采用專門的缸體起吊工裝進行起吊作業。請參閱圖4，船用低速柴油機的缸體上安裝有缸蓋b，缸體起吊工裝a安裝于缸蓋b的上平面上，單獨駁運缸體時，只需安裝八個缸體起吊工裝a于缸蓋b上，即可完成起吊作業。但是在特殊情況下需要整機進行駁運作業，就是說，機座、機架和缸體三部分組裝完成后整體進行吊裝作業，由于整機的重量遠遠大于缸體的單一重量，此時如果只靠八個缸體起吊工裝a，就會面臨起吊載荷超出工裝額定載荷的問題，從而難于完成船用低速柴油機的整機起吊。雖然可以重新制作八個缸體起吊工裝a，增大單個缸體起吊工裝a的額定起吊載荷，但是會增加成本，延長周期，而且每個起吊點的載荷也會明顯增加，起吊安全性將面臨很大挑戰。

發明內容

本發明的目的在于，解決現有缸體起吊工裝無法滿足船用低速柴油機整機起吊作業需求的問題，提供一種用于船用低速柴油機整機的起吊方法及缸體端面起吊工裝，輔助原有的缸體起吊工裝，共同完成整機駁運起吊作業，在保證起吊作業安全的同時，達到降低成本和縮短周期的效果。

本發明解決其技術問題采取的技術方案如下：

一種用于船用低速柴油機整機的缸體端面起吊工裝，所述船用低速柴油機的缸蓋設有安裝孔，通過缸蓋螺柱安裝于缸體上，其特征在于，所述的缸體端面起吊工裝包括有底板、側板、兩塊主吊板和四個起吊螺母；所述底板水平設置，板面上設有用于穿過所述缸蓋螺柱的四個通孔，該通孔的位置與所述缸蓋上的安裝孔的位置相對應，所述兩塊主吊板豎直地焊接于所述底板的上平面兩側，該主吊板上設有用于穿過吊帶或者卸扣的起吊孔，所述側板豎直地焊接在兩塊主吊板之間，同時與所述底板焊接固定；所述缸蓋螺柱穿過所述缸蓋的安裝孔和所述底板的通孔，通過所述起吊螺母將所述缸體端面起吊工裝固定在所述缸蓋的上平面上。

作為進一步改進，所述的缸體端面起吊工裝還包括有筋板，該筋板位于所述側板的中央且固定焊接在該側板與底板之間。

作為進一步改進，所述的通孔的中心和所述缸蓋的安裝孔的中心分布在同一半徑的圓弧上，該通孔的孔徑與所述安裝孔的孔徑相同。

作為進一步改進，所述的底板的外形為中間內凹的形狀，以避免與安裝在所述缸蓋上的閥件發生干涉。

作為進一步改進，所述的兩塊主吊板相互平行。

本發明的另一技術方案如下：

一種上述缸體端面起吊工裝的用于船用低速柴油機整機的起吊方法，其具體操作步驟如下：

1)將八個缸體起吊工裝分別安裝于所述缸蓋兩側的上平面；

2)先拆除缸體前端缸蓋外側的四個缸蓋螺母，然后將所述底板放置在該缸蓋的上平面，使四個通孔與所述缸蓋上的安裝孔位置相對應，所述缸蓋螺柱穿過所述安裝孔和通孔，將所述起吊螺母旋入該缸蓋螺柱的上端，從而將所述底板固定在所述缸蓋上，完成一個缸體端面起吊工裝的安裝；