[發明專利]一種電網諧波畸變處理方法

有效

• 申請號: 202010950333.6
• 申請日: 2020-09-11
• 公開（公告）號: CN112109583B
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 隋樹法;楊震;蘇永義;鞏固;薛倫;袁臻;柳濤;曹洋;潘明
• 申請（專利權）人: 國網山東省電力公司臨沂供電公司;江蘇宏源電氣有限責任公司
• 主分類號: B60L53/62
• 分類號: B60L53/62;B60L53/31;H02J3/00
• 代理公司: 無錫智麥知識產權代理事務所(普通合伙) 32492
• 代理人: 王普慧

本發明屬于電力領域，具體涉及一種電網諧波畸變處理方法。它包括：步驟1：數據輸入，輸入每路充電樁的信號；步驟2：取有效數據，當采集的數據足夠多時，為有效數據；步驟3：擬合過渡矩陣；步驟4：預測，用過渡矩陣進行預測；步驟5：泰勒展開，對步驟4得到的每個充電樁信號進行泰勒展開，得到多次諧波，諧波次數不超過32階，步驟6：判斷，將不同序號充電樁的同一階次諧波累加，得到總諧波，將該諧波與充電樁預設要求閾值比較，若累加值在閾值要求范圍內，則繼續正常充電，若累加值超過閾值要求范圍，則發出警報。本發明顯著效果是：提前規避風險，提高安全性。

技術領域

本發明屬于電力領域，具體涉及一種電網諧波畸變處理方法。

背景技術

電車是一種綠色出行的交通工具，電車使用電力驅動，在攜帶電池電力耗干之前，需要使用專用的充電樁對電車充電。電車充電過程使用電流較大，直接對電網產生影響，繼而反過來影響充電效果。具體的說由于充電過程電流較大(在快充過程體現的更為明顯)，會在電網中產生諧波，諧波造成了電力污染，反過來又直接影響了充電效果。這種情況在多個充電樁同時充電的時候尤為明顯。

現有技術進行了一系列相關研究，例如CN201911151131.9公開了一種電動汽車充電設備諧波電流控制方法，用直接檢測加上簡單計算的方式判斷諧波是否造成了實質性傷害。但是實際情況是各個廠家的電車充電標準并不完全統一，快充和普通充電有較大差別，且隨著車輛使用，電池反復充放電，不同老化程度的電池也在充電時有不同表現。特別是可能出現的極端情況是，某些老化電池，在快充過程中產生擊穿，繼而引起燃燒和爆炸。這種情況單純依靠簡單的檢測方法已經無法保證安全。因此需要一種全新的諧波檢測和判斷方法。

發明內容

本發明針對現有技術的缺陷，提供一種電網諧波畸變處理方法。

一種電網諧波畸變處理方法，包括下述步驟：

步驟1：數據輸入

輸入每路充電樁的信號；

步驟2：取有效數據

當采集的數據足夠多時，為有效數據；

步驟3：擬合過渡矩陣

擬合過渡矩陣，該過渡矩陣為相鄰時刻同類信號的過渡矩陣；

步驟4：預測

用過渡矩陣進行預測；

步驟5：泰勒展開

對步驟4得到的每個充電樁信號進行泰勒展開，得到多次諧波，諧波次數不超過32階，

步驟6：判斷

將不同序號充電樁的同一階次諧波累加，得到總諧波，將該諧波與充電樁預設要求閾值比較，若累加值在閾值要求范圍內，則繼續正常充電，若累加值超過閾值要求范圍，則發出警報。

如上所述的一種電網諧波畸變處理方法，其中，所述的步驟1包括下述內容：

設有n路充電樁，采集每路電力系統的信號，用電力信號的電壓u、頻率f和初始相位ω為參數，構建矩陣

不同時刻采集電力信號分別記錄，因此對時刻i，則有

采集信號以任意一路充電樁有狀態變化的時刻為0時刻，采集信號連續進行，采樣頻率為基波頻率的100-10000倍，

所述的任意一路充電樁狀態變化是指，任意一個充電樁的狀態從“沒有在充電”到“充電”，或者從“充電”到“沒有在充電”。

如上所述的一種電網諧波畸變處理方法，其中，所述的步驟2包括下述內容：