[發明專利]電機直驅式驅動裝置及軌道車輛

在審

• 申請號: 202010948502.2
• 申請日: 2020-09-10
• 公開（公告）號: CN112092832A
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 于子良;黃志輝;穆云飛;任坤華;張鋒珍;齊洪峰
• 申請（專利權）人: 中車工業研究院有限公司;西南交通大學
• 主分類號: B61C9/44
• 分類號: B61C9/44;B61C9/50;B61F5/30;B61F5/32
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 韓世虹

本發明涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種電機直驅式驅動裝置及軌道車輛。該電機直驅式驅動裝置包括輪對、空心軸和電機，所述輪對包括車軸，所述車軸上固設有傳動盤；所述空心軸活動套裝在所述車軸上，所述空心軸的一端設有空心軸連接盤，所述空心軸連接盤與所述傳動盤相連，所述空心軸的另一端設有空心軸連接部；所述電機包括轉子，所述轉子活動套裝在所述空心軸上，所述轉子的一端固設有電機連接盤，所述電機連接盤與所述空心軸連接部相連。本發明具有結構簡單，安全可靠，傳動效率高，噪聲小，維護周期長的優點，能夠使軌道車輛適應更高運行速度的要求。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種電機直驅式驅動裝置及軌道車輛。

背景技術

目前，傳統的軌道車輛主要采用異步牽引電機通過非直接驅動的方式進行驅動，通過減速齒輪傳動裝置將異步牽引電機產生的轉矩傳遞給輪對，從而驅動軌道車輛運行。由于采用了減速齒輪傳動裝置，使得現有的驅動裝置不僅結構復雜，體積和重量較大，而且傳動效率較低，因此無法滿足軌道車輛更高速度運行的要求。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

為此，本發明提出一種電機直驅式驅動裝置及軌道車輛，能夠提高驅動裝置的傳動效率，使軌道車輛能夠適應更高運行速度的要求。

本發明還提出一種軌道車輛。

根據本發明第一方面實施例的電機直驅式驅動裝置，包括：

輪對，所述輪對包括車軸，所述車軸上固設有傳動盤；

空心軸，所述空心軸活動套裝在所述車軸上，所述空心軸的一端固設有空心軸連接盤，所述空心軸連接盤與所述傳動盤相連，所述空心軸的另一端固設有空心軸連接部；

電機，所述電機包括轉子，所述轉子活動套裝在所述空心軸上，所述轉子的一端固設有電機連接盤，所述電機連接盤與所述空心軸連接部相連。

根據本發明的一個實施例，所述電機的外表面設有電機懸掛機構，所述電機懸掛機構包括兩個電機懸掛座和一個電機懸掛梁，兩個所述電機懸掛座安裝在所述電機上，各所述電機懸掛座的中部分別設有安裝孔，所述電機懸掛梁的兩端對應穿過兩個所述安裝孔，且所述電機懸掛梁與所述安裝孔固定連接。

根據本發明的一個實施例，所述電機懸掛梁的延伸方向與所述電機的軸向相互平行；兩個所述電機懸掛座相互平行，各所述電機懸掛座的長度延伸方向分別與所述電機懸掛梁相互垂直。

根據本發明的一個實施例，所述電機懸掛座的兩端分別通過第一橡膠關節與兩個吊桿的一端對應連接，兩個所述吊桿的另一端分別通過第二橡膠關節與所述電機連接；所述吊桿的延伸方向與所述電機的軸向相垂直，所述電機懸掛座、兩個所述吊桿和所述電機之間圍合形成懸掛支撐框。

根據本發明的一個實施例，還包括減震器，所述減震器的一端通過第三橡膠關節與所述電機的外表面連接，所述減震器的另一端穿過其中一個所述懸掛支撐框，且所述減震器的另一端通過第四橡膠關節與減震器安裝座連接；所述減震器的延伸方向與所述電機的軸向相互平行。

根據本發明的一個實施例，所述空心軸連接盤上構造有三個第一連接板，三個所述第一連接板間隔環繞設置在所述空心軸連接盤的外周面上；所述傳動盤的外周面上構造有與所述第一連接板相配合的三個第二連接板，各所述第二連接板分別與各所述第一連接板交錯布置，每相鄰的所述第一連接板與所述第二連接板之間通過第一連接扣組件相連。

根據本發明的一個實施例，所述空心軸連接部包括三個第三連接板，三個所述第三連接板間隔環繞設置在所述空心軸的外周面上；所述電機連接盤的外周面上構造有與所述第三連接板相配合的三個第四連接板，各所述第四連接板分別與各所述第三連接板交錯布置，每相鄰的所述第三連接板與所述第四連接板之間通過第二連接扣組件相連。