[發明專利]一種車燈用高精度定位結構

在審

• 申請號: 202010947657.4
• 申請日: 2020-09-10
• 公開（公告）號: CN112146050A
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 于亞君
• 申請（專利權）人: 馬瑞利汽車零部件（蕪湖）有限公司
• 主分類號: F21S41/19
• 分類號: F21S41/19;F21S43/19;F21W107/10
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 胡定華

本發明提供一種車燈用高精度定位結構，包括限位本體件、限位承載件。限位本體件上設置有都可以實現彈性變形的限位結構一及限位結構二，其中限位結構一呈花瓣狀，限位結構二呈圓括號狀，限位承載件上設置有與限位結構一及限位結構二對配的圓形通孔一和圓形通孔二。限位結構一及限位結構二插入進限位承載件的圓形通孔一和圓形通孔二，依靠限位本體件上限位結構一及限位結構二的配合實現限位承載件在限位本體件上的精確定位，限位結構一及限位結構二產生的彈性變形可以實現零間隙配合及優選地過盈配合，進而減小限位本體件與限位承載件的限位間隙，有效解決了傳統設計中使用柱狀結構匹配腰圓孔限位方式導致定位精度低無法滿足設計要求的問題。

技術領域

本發明涉及汽車燈具技術領域，尤其涉及一種車燈用高精度定位結構。

背景技術

隨著車燈造型的多樣性及復雜程度的不斷提高，汽車主機廠對車燈的光學性能的要求也越來越高，進而提出了對車燈零件特別是光學件極高的精度要求。而目前傳統零件之間的定位都是采用在兩個零件中的其中一個零件上設計兩個定位柱，另外一個零件上設計腰孔和圓孔，兩個定位柱分別與腰孔和圓孔配合來實現定位，由于零件自身的制造公差與裝配公差無法避免，所以這種傳統腰圓孔的定位方案在設計時，定位柱與腰圓孔之間需要設計為間隙配合，而間隙配合的設計不可避免得會使得兩個零件的定位會出現偏差，因而無法實現兩個零件之間的高精度定位，進而很難實現較優的光學性能。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明的目的是提供了一種車燈用高精度定位結構，通過可以產生彈性變形的呈花瓣狀的限位結構一及呈圓括號狀的限位結構二，實現了限位本體件與限位承載件的零間隙配合或過盈配合，從而實現限位本體件與限位承載件的精確定位，解決了背景技術中出現的問題。

本發明提供一種車燈用高精度定位結構，包括限位本體件和限位承載件，所述限位本體件上設置有彈性變形的限位結構一及限位結構二，所述限位承載件上設置有與限位結構一及限位結構二對配的圓形通孔一和圓形通孔二，限位結構一及限位結構二分別安裝在圓形通孔一和圓形通孔二內。

進一步改進在于：所述限位結構一呈花瓣狀，所述限位結構一為成環形矩陣布置的三片式完全相同的三個扇環形筋結構一組成，所述三個扇環形筋結構一相互之間為斷開設計，用來保證所述限位結構一的三個扇環形筋結構一的彈性變形。

進一步改進在于：所述限位結構二呈圓括號狀，所述限位結構一為成中心對稱及軸對稱的兩片式完全相同的兩個扇環形筋結構二組成，兩個扇環形筋結構二相互之間為斷開設計，用來保證限位結構二的兩個扇環形筋結構二的彈性變形，所述兩個扇環形筋結構二形成兩個完全相同的斷開區域。

進一步改進在于：三個所述扇環形筋結構一與三個所述扇環形筋結構二的橫截面均為自頂部到根部逐漸變大的扇環形形狀，三個所述扇環形筋結構一與兩個所述扇環形筋結構二的根部為最大面積的扇環形，保證了三個所述扇環形筋結構一與兩個所述扇環形筋結構二的強度，保證了彈性變形時不會有斷裂的風險，三個所述扇環形筋結構一與兩個所述扇環形筋結構二的頂部為最小面積的扇環形，三個所述扇環形筋結構一與兩個所述扇環形筋結構二的頂部均設計有楔形倒角，安裝時用來作為導向。

進一步改進在于：所述限位結構一與限位結構二設置在限位本體件的較大外輪廓處，所述限位結構二的兩個扇環形筋結構二的兩個完全相同的斷開區域與限位結構一及限位結構二的布置位置的連線處于同一直線上。

進一步改進在于：所述限位結構一及限位結構二分別插入進限位承載件的圓形通孔一和圓形通孔二，依靠限位本體件上的限位結構一及限位結構二的配合實現限位承載件在限位本體件上的精確定位，所述限位結構一及限位結構二與對配的圓形通孔一和圓形通孔二為零間隙配合或者過盈配合，限位結構一及限位結構二產生的彈性變形減小了限位本體件與限位承載件的限位間隙，有效解決了傳統設計中使用柱狀結構匹配腰圓孔限位方式導致定位精度低無法滿足設計要求的問題。