[發明專利]雙向DC/DC變換器的過載處理方法、裝置、存儲介質及終端

在審

• 申請號: 202010947200.3
• 申請日: 2020-09-10
• 公開（公告）號: CN114172356A
• 公開（公告）日: 2022-03-11
• 發明（設計）人: 李才文;徐魯輝;杜智勇;張鑫鑫
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02M1/32
• 分類號: H02M1/32;H02M3/158;H02H7/12
• 代理公司: 深圳青年人專利商標代理有限公司 44350
• 代理人: 吳桂華

本發明提供一種雙向DC/DC變換器的過載處理方法，所述方法包括：按照預設時間間隔檢測所述雙向DC/DC變換器的動力電池側或逆變器側對應的直流電流；獲取所述直流電流匹配的電流等級；按照所述電流等級對應的過載處理方式對所述雙向DC/DC變換器執行過載處理。本發明最大限度地保證了對逆變器直流側的電壓管理，也解決了所述雙向DC/DC變換器容易出現故障甚至損壞的問題，保護雙向DC/DC變換器中的元件，解決了現有技術使用雙向DC/DC變換器時驅動過程失效的可能性高以及雙向DC/DC變換器容易出現故障甚至損壞的問題。

技術領域

本發明涉及信息技術領域，尤其涉及的是一種雙向DC/DC變換器的過載處理方法、裝置、存儲介質及終端。

背景技術

在現有的新能源汽車電驅動系統中，動力電池或者直接與逆變器連接，或者通過一級雙向DC/DC變換器與逆變器連接。

其中，動力電池直接與逆變器連接的方式無法實現直流高低壓之間的電平轉換，隨著動力電池的電量減少，電池電壓也會跟著降低，使得整車的最大驅動能力受限。

動力電池通過雙向DC/DC變換器與逆變器連接的方式，能夠實時管理逆變器直流側的端電壓，不會因動力電池電壓等級不夠而使最大驅動能力受限。然而，所述雙向DC/DC變換器會增加驅動過程失效的可能性。若所述雙向DC/DC變換器出現故障時，所述電驅動系統會直接退出逆變器直流側的電壓管理，使得電驅動系統從動力電池獲得的功率受限；若驅動功率是超出所述雙向DC/DC變換器的過載能力時，所述電驅動系統還會關閉全控型開關器件，一旦出現大功率回饋則容易使所述雙向DC/DC變換器因電壓過高而出現故障甚至損壞。

發明內容

本發明提供一種雙向DC/DC變換器的過載處理方法、裝置、存儲介質及終端，以解決現有技術使用雙向DC/DC變換器時驅動過程失效的可能性高以及雙向DC/DC變換器容易出現故障甚至損壞的問題。

一種雙向DC/DC變換器的過載處理方法，包括：

按照預設時間間隔檢測所述雙向DC/DC變換器的動力電池側或逆變器側對應的直流電流；

獲取所述直流電流匹配的電流等級；

按照所述電流等級對應的過載處理方式對所述雙向DC/DC變換器執行過載處理。

可選地，當所述電流等級為第一電流等級時，所述按照所述電流等級對應的過載處理方式對所述雙向DC/DC變換器執行過載處理包括：

當所述直流電流匹配第一電流等級時，分別將第一計時器、第二計時器清零；

取消所述雙向DC/DC變換器的限流閾值；

控制第三計時器、第四計時器分別開始計時；

當所述第三計時器達到第三時間上限且所述第四計時器達到第四時間上限時，按照預設方式控制所述雙向DC/DC變換器中的全控型開關器件。

可選地，當所述電流等級為第二電流等級時，所述按照所述電流等級對應的過載處理方式對所述雙向DC/DC變換器執行過載處理包括：

當所述直流電流匹配第二電流等級時，控制所述第一計時器開始計時；

判斷所述第一計時器是否達到第一時間上限；

若是時，設置所述雙向DC/DC變換器的限流閾值；

檢測限流閾值設置后的直流電流；

當所述限流閾值設置后的直流電流小于所述限流閾值時，將逆變器直流側的可調節電壓的最大值設置為逆變器直流側的當前電壓；

控制所述第二計時器開始計時；

當所述第二計時器達到第二時間上限時，退出限壓狀態。