[發(fā)明專(zhuān)利]一種預(yù)防側(cè)滑與防止腿受傷自行車(chē)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010945777.0
• 申請(qǐng)日: 2020-09-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112124466A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何遠(yuǎn)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 何遠(yuǎn)
• 主分類(lèi)號(hào): B62J27/00
• 分類(lèi)號(hào): B62J27/00;B62K19/30;B62K19/18
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11616
• 代理人: 鮑敬

本發(fā)明公開(kāi)了一種預(yù)防側(cè)滑與防止腿受傷自行車(chē)，包括車(chē)架體，設(shè)置于車(chē)架體兩端的后輪與前把部分，所述后輪與車(chē)架體的后部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述前把部分與車(chē)架體的前部轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述車(chē)架體的尾部包括左下叉與右下叉，所述左下叉的一端與車(chē)架體上的立管的下端固定連接，所述右下叉的一端與車(chē)架體上的立管的中部固定連接，能保證騎手在賽道或者非機(jī)動(dòng)車(chē)道騎行時(shí)有效的減少障礙物的碰撞，右轉(zhuǎn)彎時(shí),自行車(chē)車(chē)身是大幅度傾斜滑行狀態(tài)，首先小程度的改變了車(chē)身的重心,以此小程度的增加了車(chē)身的穩(wěn)定性，若發(fā)生側(cè)滑事故，通過(guò)后三腳架的改良,在空間上做出一定調(diào)整，避免騎手被壓傷或者腿部卡進(jìn)車(chē)輪。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及自行車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種預(yù)防側(cè)滑與防止腿受傷自行車(chē)。

背景技術(shù)

近年來(lái)，國(guó)家提倡低碳生活，騎自行車(chē)車(chē)出行的人日益增多，然而自行車(chē)安全方面還存在一定隱患。自行車(chē)后架在賽道或者非機(jī)動(dòng)車(chē)道騎行時(shí)會(huì)碰到障礙物，導(dǎo)致事故發(fā)生，在右轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，大幅度傾斜滑行，重心大幅度向下偏移，穩(wěn)定性有一定風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)生側(cè)滑事故時(shí)，騎行者腿部容易被壓傷或卷入車(chē)輪中被卡住。因此，上述反應(yīng)的技術(shù)問(wèn)題使本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種預(yù)防側(cè)滑與防止腿受傷自行車(chē)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為一種預(yù)防側(cè)滑與防止腿受傷自行車(chē)，包括車(chē)架體，設(shè)置于車(chē)架體兩端的后輪與前把部分，所述后輪與車(chē)架體的后部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述前把部分與車(chē)架體的前部轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述車(chē)架體的尾部包括左下叉與右下叉，所述左下叉的一端與車(chē)架體上的立管的下端固定連接，所述右下叉的一端與車(chē)架體上的立管的中部固定連接。

作為改進(jìn)，所述前把部分包括前架體以及前輪，所述前架體與車(chē)架體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述前輪與前架體轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

作為改進(jìn)，所述車(chē)架體下端設(shè)有踏板部分，所述踏板部分與車(chē)架體轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

作為改進(jìn)，所述車(chē)架體上端設(shè)有車(chē)座，所述車(chē)座與車(chē)架體上端固定連接。

作為改進(jìn)，所述后輪上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置上設(shè)有鏈條，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置通過(guò)鏈條與踏板部分傳動(dòng)連接。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過(guò)對(duì)后架的改良,對(duì)于裝配時(shí)的難度，能有效的改良，提高腳踏齒輪的裝配速度，能保證騎手在賽道或者非機(jī)動(dòng)車(chē)道騎行時(shí)有效的減少障礙物的碰撞，減少事故的發(fā)生率，右轉(zhuǎn)彎時(shí),自行車(chē)車(chē)身是大幅度傾斜滑行狀態(tài)，經(jīng)過(guò)對(duì)后三腳架的改良，首先小程度的改變了車(chē)身的重心,通過(guò)一定比例的改變可以使自行車(chē)車(chē)身的重心稍有偏上,以此小程度的增加了車(chē)身的穩(wěn)定性，若發(fā)生側(cè)滑事故，那么騎手最有可能受傷的部位是膝關(guān)節(jié)及腿部，通過(guò)后三腳架的改良,在空間上做出一定調(diào)整，為避免騎手被壓傷或者腿部卡進(jìn)車(chē)輪。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一種預(yù)防側(cè)滑與防止腿受傷自行車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2是本發(fā)明一種預(yù)防側(cè)滑與防止腿受傷自行車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3是本發(fā)明一種預(yù)防側(cè)滑與防止腿受傷自行車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖三；

圖4是本發(fā)明一種預(yù)防側(cè)滑與防止腿受傷自行車(chē)的前投影視圖；

如圖所示：1、車(chē)架體，2、后輪，3、前把部分，4、左下叉，5、右下叉，6、立管，7、前架體，8、前輪，9、踏板部分，10、車(chē)座，11、轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，12、鏈條。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明一種預(yù)防側(cè)滑與防止腿受傷自行車(chē)做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。