[發明專利]電池包液冷的控制方法及裝置

有效

• 申請號: 202010941741.5
• 申請日: 2020-09-09
• 公開（公告）號: CN112018471B
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 劉建民;沈祖英;劉方震;單豐武;姜筱華
• 申請（專利權）人: 江西江鈴集團新能源汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6568;H01M10/633;H01M10/6569;H01M10/6563;H01M10/663
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本發明提供一種電池包液冷的控制方法及裝置，其方法包括對采集到的多個電池包工作溫度值進行分析比較得出電池包最高溫度值，并計算出電池包溫升速率，再對電池包溫升速率進行分析比較得出電池包最大溫升速率；根據電池包最高溫度值和電池包目標溫度值的差值來設定電池包入口水溫目標值；當電池包最高溫度值大于冷卻開啟閾值，發送電池包冷卻請求、電池包入口水溫目標值以及水泵轉速預設值給空調系統；空調系統根據電池包冷卻請求控制空調系統的部分部件及電池包液冷單元啟動，開啟電池包冷卻。該方法可以有效地控制電池包的溫度，保證電池包的溫度基本恒定，延長電池包的使用壽命；根據電池包最大溫升速率來調整水泵轉速，起到降低能耗的作用。

技術領域

本發明涉及汽車領域，特別是涉及一種電池包液冷的控制方法及裝置。

背景技術

電動汽車是已成為世界范圍內新型汽車的主流，電動汽車的動力源為電池包。電池包為整車提供驅動力，其性能極大地影響整車性能。車用電池包必須在一定的溫度范圍內工作，其性能才會處于最優狀態。在溫度范圍外工作，不但影響電池包放電性能，縮短電池包壽命，還會降低電池包的安全系數。因此車用電池包的溫度控制就成為一個重要問題。

目前，現有技術對車用電池包的散熱一般采取風冷和液冷兩種方式。風冷采用電子風扇或者自然風進行電池包組的降溫冷卻，結構較為簡單但是容易造成散熱不均，影響電池包的一致性從而降低電池包壽命。液冷是指采用循環冷卻水將電池包組內熱量帶出，液冷能夠實現電池包組降溫均勻且降溫效果明顯。

現有的電池包液冷的控制方法是在整個冷卻過程中將電池包入口水溫及水泵轉速均設為恒定值，不管電池包對水冷溫度的需求大小，一直都消耗同樣的能量，造成能量的浪費；且由于電池包在工作過程產生的熱量變化較大，水冷溫度的恒定會導致電池包冷卻過程的溫度波動較大，影響電池包的使用壽命。

發明內容

本發明的一個目的在于提出一種電池包液冷的控制方法，以解決現有技術電池包液冷過程將電池包入口水溫及水泵轉速設為恒定值，無法滿足電池包液冷過程對水冷溫度的不同需求，導致電池包冷卻過程的溫度波動較大，影響電池包的使用壽命的問題。

本發明提出一種電池包液冷的控制方法，包括以下步驟：

采集電池包工作溫度及電池包進水口溫度；

對采集到的多個所述電池包工作溫度值進行分析比較得出電池包最高溫度值，并計算出電池包溫升速率，再對所述電池包溫升速率進行分析比較得出電池包最大溫升速率；

根據所述電池包最高溫度值和電池包目標溫度值的差值來設定電池包入口水溫目標值，所述電池包目標溫度值為定值；

當所述電池包最高溫度值大于冷卻開啟閾值，發送電池包冷卻請求、電池包入口水溫目標值以及水泵轉速預設值給空調系統，以使所述空調系統根據電池包冷卻請求控制所述空調系統的部分部件及電池包液冷單元啟動，開啟電池包冷卻，并根據接收到的所述電池包入口水溫目標值及所述水泵轉速預設值對電池包入口水溫及水泵轉速進行調控。

根據本發明提出的電池包液冷的控制方法，具有以下有益效果：

(1)該電池包液冷的控制方法既可以有效地控制電池包的溫度，保證電池包的溫度基本恒定，延長電池包的使用壽命；還可以根據電池包最大溫升速率來調整水泵轉速，起到降低能耗的作用；

(2)所述電池包入口水溫目標值根據所述電池包最高溫度值和所述電池包目標溫度值的差值來設定，所述電池包最高溫度值與所述電池包入口水溫目標值的差值為一個定值，而電池包入口水溫值維持在所述電池包入口水溫目標值的較小波動范圍內，因此，電池包冷卻后的實際溫度值也維持在一個較小的范圍內，進而有效地減小冷卻過程中電池包的溫度波動，使得電池包的溫度基本保持恒定，能夠有效地延長電池包壽命；

(3)水泵轉速預設值根據所述電池包最大溫升速率來設定，可以避免水泵一直處于高負荷狀態工作，有效地降低能耗。