[發明專利]一種發動機水冷系統以及航空發動機

在審

• 申請號: 202010940179.4
• 申請日: 2020-09-09
• 公開（公告）號: CN111927626A
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 陳聰明
• 申請（專利權）人: 廈門林巴賀航空發動機股份有限公司
• 主分類號: F02C7/12
• 分類號: F02C7/12
• 代理公司: 廈門市精誠新創知識產權代理有限公司 35218
• 代理人: 劉建科

本發明提供一種發動機水冷系統以及具有該水冷系統的航空發動機，發動機水冷系統包括冷卻水管、第一級泄壓閥、第二級泄壓閥和溢流壺，所述第一級泄壓閥設置于冷卻水管上，以對冷卻水管進行泄壓，所述第一級泄壓閥的輸出端連接溢流壺的輸入端，所述第二級泄壓閥設置于溢流壺上，所述第二級泄壓閥的泄壓驅動壓力大于第一級泄壓閥的泄壓驅動壓力。該水冷系統運用于航空發動機上，能夠有效對泄出的冷卻水進行保壓，防止冷卻水沸騰蒸發。

技術領域

本發明涉及發動機領域，尤其涉及航空發動機領域；具體提供一種發動機水冷系統以及具有該水冷系統的航空發動機。

背景技術

航空發動機，是一種高度復雜和精密的熱力機械，是為航空器提供飛行所需動力的發動機。作為飛機的心臟，被譽為“工業之花”，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性。

現有的發動機多采用水冷的方式進行冷卻，為防止冷卻水管內的壓力過大而導致一些異常，冷卻水管上一般會設置泄壓閥，以限制冷卻水管內的壓力。但該種方式比較適用于汽車等陸地行走機械的發動機。對于高空飛行的航空發動機并不是很適用，原因如下：高空氣壓低，水溶液的沸點低。冷卻水管內的冷卻水吸收發動機的熱量后溫度較高，若經泄壓閥直接泄出，很容易直接到達沸點而蒸發。航空飛機對重量要求嚴格，一般不會裝載過多的冷卻水，被泄出的冷卻水蒸發后極易導致冷卻水不足，進而影響航空發動機的散熱，甚至出現嚴重的后果。

發明內容

為此，本發明提供一種發動機水冷系統以及具有該水冷系統的航空發動機，能夠有效的解決上述問題。

為實現上述目的，本發明提供的技術方案如下：

一種發動機水冷系統，包括冷卻水管、第一級泄壓閥、第二級泄壓閥和溢流壺，所述第一級泄壓閥設置于冷卻水管上，以對冷卻水管進行泄壓，所述第一級泄壓閥的輸出端連接溢流壺的輸入端，所述第二級泄壓閥設置于溢流壺上，所述第二級泄壓閥的泄壓驅動壓力大于第一級泄壓閥的泄壓驅動壓力。

進一步的，所述第一級泄壓閥還具有一回流通道，冷卻水管產生負壓時能夠將溢流壺內的冷卻水回流至冷卻水管。

進一步的，所述第一級泄壓閥包括閥蓋、第一密封墊片、第二密封墊片、第一彈性件和第二彈性件，所述閥蓋固定于冷卻水管上，并具有連通冷卻水管的泄壓口、作為輸出端的輸出口以及連通泄壓口和輸出口的安裝腔，所述第一密封墊片設置于安裝腔內，所述第一彈性件作用于第一密封墊片，以驅動第一密封墊片密封封堵所述泄壓口；所述第一密封墊片上開設有一作為所述回流通道的回流口，所述第二密封墊片位于第一密封墊片朝向泄壓口的一側并對應回流口，所述第二彈性件作用于第二密封墊片，以驅動第二密封墊片密封封堵所述回流口。

進一步的，所述第一級泄壓閥還包括第一導向桿，所述第一導向桿設置于安裝腔內，并滑動導向配合于閥蓋上，所述第一導向桿連接所述第一密封墊片，所述第一彈性件為彈簧，所述彈簧套設于第一導向桿上，所述彈簧的一端抵觸于閥蓋的內壁上，另一端抵觸于第一密封墊片上，并對第一密封墊片施加一朝向泄壓口的彈力，以驅動第一密封墊片密封封堵所述泄壓口。

進一步的，所述第一級泄壓閥還包括第二導向桿，所述第二導向桿穿設于第一密封墊片的回流口內并與回流口內壁呈一定間隙，其一端連接所述第二密封墊片，另一端設有抵觸臺階，所述第二彈性件為彈簧，所述彈簧套接于第二導向桿上，其一端抵觸于第一密封墊片朝向安裝腔的表面，另一端抵觸于第二導向桿的抵觸臺階上，并對第二導向桿施加一背離泄壓口的彈力，以驅動第二密封墊片密封封堵所述回流口。

進一步的，所述溢流壺的頂部設有一安裝口以及位于安裝口內并連通至溢流壺的腔內的泄壓口，所述安裝口和泄壓口之間還形成有連通外部的泄壓通道，所述第二級泄壓閥包括閥蓋以及設置于閥蓋上的泄壓閥閥芯，所述第二級泄壓閥的閥蓋固定裝配于溢流壺的安裝口上，所述第二級泄壓閥的泄壓閥閥芯密封裝配于溢流壺的泄壓口。