[發明專利]變速箱用電磁泵

有效

• 申請號: 202010940063.0
• 申請日: 2020-09-09
• 公開（公告）號: CN112032288B
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 袁龍;章國光;李超;嚴軍;余秋石
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F04B53/20;F04B53/16;F04B53/10;F04B17/04
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 鐘鋒

本發明公開了一種變速箱用電磁泵，其包括電磁泵殼體、電磁鐵總成、活塞組件總成、下閥體、上閥體、出油口機構、頂部旋轉機構、角度調節機構；電磁鐵總成固定在電磁泵殼體上；活塞組件總成的活塞桿與電磁鐵總成的可動鐵芯連接；下閥體置于電磁泵殼體內；上閥體置于電磁泵殼體內，并置于下閥體上；出油口機構置于上閥體上，并置于頂部旋轉機構內；頂部旋轉機構置于電磁泵殼體上，用于使出油口機構旋轉；角度調節機構置于頂部旋轉機構上，使油口機構的出油口進行上下角度調整。本發明能解決某些軸承因為安裝位置無法得到齒輪飛濺的潤滑油的問題。

技術領域

本發明屬于電磁泵技術領域，具體涉及一種變速箱用電磁泵。

背景技術

目前，對各類變速箱內的軸承進行潤滑的方式主要有兩種：第一種被動方式：齒輪飛濺潤滑；第二種主動方式：利用轉子類油泵將潤滑油通過油路或油管、集油盒等裝置輸送到需潤滑的軸承處。

新能源車型的混動變速箱或純電減速箱里集成了驅動電機和發電機等裝置，且電機的最高轉速普遍在10000rpm以上，高速運轉的工況對電機軸承的潤滑提出了更高的需求。在變速箱內部，由于集成了電機，使得系統結構更加緊湊，由于布置的原因，電機的安裝軸承有時候會布置在箱體較高位置，因此得不到較低處的齒輪飛濺的潤滑油。如果在變速箱殼體設置輸油通道來實現潤滑，則必須從從變速箱殼體中加工出油道，還需要增加油管、集油盒等裝置，這會加大系統的設計和制造難度，以及增加成本。

因此，有必要設計一種新變速箱用電磁泵。

發明內容

本發明的目的在于提供一種變速箱用電磁泵，以解決某些軸承因為安裝位置無法得到齒輪飛濺的潤滑油的問題。

本發明所采用的技術方案是：

一種變速箱用電磁泵，其包括電磁泵殼體、電磁鐵總成、活塞組件總成、下閥體、上閥體、出油口機構、頂部旋轉機構、角度調節機構；

所述電磁鐵總成固定在電磁泵殼體上；

所述活塞組件總成的活塞桿與電磁鐵總成的可動鐵芯連接；所述活塞組件總成的缸體上設有進油口，進油口上設有堵塞；

所述下閥體置于電磁泵殼體內；

所述上閥體置于電磁泵殼體內，并置于下閥體上；

所述出油口機構置于上閥體上，并置于頂部旋轉機構內；

所述頂部旋轉機構置于電磁泵殼體上，用于使出油口機構旋轉；

所述角度調節機構置于頂部旋轉機構上，使油口機構的出油口進行上下角度調整；

電磁鐵總成帶動活塞組件總成運動，從而使潤滑油依次通過下閥體、上閥體、出油口機構后，從出油口機構的出口泵出。

按上述方案，所述電磁泵殼體包括從下往上依次設置的電磁泵下殼體、電磁泵第一中間殼體、電磁泵第二中間殼體、電磁泵上殼體。

按上述方案，所述電磁泵下殼體內設有過濾網。

按上述方案，所述電磁鐵總成通過第一電磁鐵螺釘與電磁泵第一中間殼體連接，通過第二電磁鐵螺釘與電磁泵下殼體連接；所述活塞組件總成置于電磁鐵總成、電磁泵第一中間殼體、電磁泵下殼體圍成的空腔內，且通過與電磁泵第一中間殼體上進油口與電磁泵第一中間殼體相連通。

按上述方案，所述下閥體包括下閥座、下閥芯、下閥芯彈簧；所述下閥座包括下空心柱、與下空心柱連接的下環形板；所述下空心柱與電磁泵下殼體相連通；所述下閥芯置于下空心柱上；下閥芯彈簧的一端與下閥芯連接，另一端與上閥體連接；在下空心柱與電磁泵下殼體之間設有密封圈，在下環形板的四周邊緣設有密封圈。