[發(fā)明專利]一種評估ADS-B四維航跡質(zhì)量的方法

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• 申請日: 2020-09-07
• 公開（公告）號: CN112070305A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄒文華;左諦;霍海濤;金開研;劉偉;朱旭;劉立永;徐騰騰;喻駿馳
• 申請（專利權(quán)）人: 民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/30;G08G5/00
• 代理公司: 北京市中聞律師事務(wù)所 11388
• 代理人: 馮夢洪

一種評估ADS?B四維航跡質(zhì)量的方法，一種評估ADS?B四維航跡質(zhì)量的方法，其能夠定位瑕疵報文，保證輸出平滑穩(wěn)定的ADS?B航跡報文。其包括以下步驟：(1)建立航跡；(2)確定位置大尺度偏差點；(3)確定位置鋸齒型擺動點；(4)確定位置回跳點；(5)確定高度跳變點；當(dāng)新報文經(jīng)過步驟(2)?(5)所描述的四維航跡質(zhì)量的評估，未發(fā)現(xiàn)位置和高度的問題，則此報文代表的航跡點的位置和高度的變化平滑且穩(wěn)定。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及民航數(shù)據(jù)處理的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種評估ADS-B四維航跡質(zhì)量的方法，其利用時間、經(jīng)度、緯度和高度四個維度間的關(guān)系模型評價各個ADS-B航跡點的質(zhì)量。

背景技術(shù)

為了滿足未來航空運輸發(fā)展的需要，國際民航組織(ICAO)提出了一種以衛(wèi)星導(dǎo)航、通信、機(jī)載和地面設(shè)備等相結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)，即廣播式自動相關(guān)監(jiān)視(automaticdependent surveillance-broadcast ADS-B)技術(shù)。此技術(shù)增強(qiáng)了管制員和飛行員對航空器運行態(tài)勢的感知，提升了運行安全水平、空域容量與運行效率。中國民航局也重點推進(jìn)這一項新技術(shù),根據(jù)規(guī)劃空管局組織規(guī)劃了東西部地區(qū)民航廣播式自動相關(guān)監(jiān)視(ADS-B)工程建設(shè)項目，現(xiàn)已投入運行，發(fā)揮積極作用。

ADS-B系統(tǒng)運行的同時需要對ADS-B數(shù)據(jù)做全方位的質(zhì)量檢測和監(jiān)視。美國聯(lián)邦航空局(Federal Aviation Administration，F(xiàn)AA)長期對航空器的各類質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控，包括航空器下行的ADS-B報文中本身包含的參數(shù)、數(shù)據(jù)項的完整性和連續(xù)性參數(shù)、異常點檢測、系統(tǒng)穩(wěn)定性參數(shù)等，這是一套復(fù)雜且全面的評估系統(tǒng)。我國也在逐步推進(jìn)相關(guān)技術(shù)的研究和系統(tǒng)的建設(shè)，目前已經(jīng)實現(xiàn)ADS-B數(shù)據(jù)的月度質(zhì)量評估。

ADS-B數(shù)據(jù)和系統(tǒng)可評估的方向和內(nèi)容很多，但對管制運行來說，最重要的是航空器的經(jīng)緯度位置和高度，雖然通過挑選高NUCp(Navigation Uncertainty Category forPosition)值或高NIC(Navigation Integrity Category for Position)值的報文，可以濾除一些不合格的報文，但在實際數(shù)據(jù)應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，某些高NUCp或高NIC的報文中的位置和高度并不完美，存在各種瑕疵。雖然發(fā)生的頻次較低，但仍會對ADS-B航跡造成影響，進(jìn)而影響自動化系統(tǒng)的系統(tǒng)航跡穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供了一種評估ADS-B四維航跡質(zhì)量的方法，其能夠定位瑕疵報文，保證輸出平滑穩(wěn)定的ADS-B航跡報文。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：這種評估ADS-B四維航跡質(zhì)量的方法，其包括以下步驟：

(1)建立航跡；

(2)確定位置大尺度偏差點；

(3)確定位置鋸齒型擺動點；

(4)確定位置回跳點；

(5)確定高度跳變點；

當(dāng)新報文經(jīng)過步驟(2)-(5)所描述的四維航跡質(zhì)量的評估，未發(fā)現(xiàn)位置和高度的問題，則此報文代表的航跡點的位置和高度的變化平滑且穩(wěn)定。

本發(fā)明通過對前后三個航跡點的位置、高度和時間之間的變化關(guān)系分析最新航跡點的位置和高度的質(zhì)量，從而挑選出存在瑕疵的點，保證輸出平滑穩(wěn)定的ADS-B航跡報文。

附圖說明

圖1所示為根據(jù)本發(fā)明的位置大尺度偏差點的示意圖。

圖2所示為根據(jù)本發(fā)明的位置鋸齒型擺動點的示意圖。

圖3所示為根據(jù)本發(fā)明的位置回跳點的示意圖。

圖4所示為根據(jù)本發(fā)明的高度跳變點的示意圖。

圖5所示為根據(jù)本發(fā)明的航跡建立的流程圖。