[發明專利]一種新型汽車電動把手

在審

• 申請號: 202010937444.3
• 申請日: 2020-09-09
• 公開（公告）號: CN112031564A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 胡煒飛;馬龍
• 申請（專利權）人: 寧波華德汽車零部件有限公司
• 主分類號: E05B85/10
• 分類號: E05B85/10;E05B85/16;E05B79/22
• 代理公司: 慈溪久日專利代理事務所(普通合伙) 33299
• 代理人: 賴澤銀;陳超

一種新型汽車電動把手，包括：把手主體，至少具有縮回至車門內的初始隱藏狀態、伸出至該車門外的預展開狀態、以及打開車門時的完全打開狀態；把手底座，把手主體安裝在把手底座中；驅動機構，其用于提供驅動力；傳動凸輪，其與把手底座轉動連接并受驅動機構驅動；轉換臂，其與把手底座轉動連接，其與把手主體傳動連接，其還與傳動凸輪可接觸連接并能夠受傳動凸輪驅動；解鎖臂，該解鎖臂用以實現汽車門鎖的解鎖功能；傳動凸輪靠近轉換臂的一側具有導向軌跡曲面，導向軌跡曲面與轉換臂形成可接觸連接。本發明采用了由傳動凸輪、轉換臂和解鎖臂所組成的傳動組合結構，零部件數量減少，成本下降，產品可靠性得到提升。

技術領域

本發明涉及汽車零部件的技術領域，尤其是一種新型汽車電動把手。

背景技術

目前多數汽車的汽車門拉手均是裸露外凸式設計，設計時一方面需要考慮汽車門拉手的造型需要與車身側面相匹配，以保證有良好的外觀，因此造成諸多局限；而另一方面，由于門外拉手整體外露，門外拉手內外側很容易被污染，駕駛人員打開車門時很容易弄臟手。并且，門外拉手外凸，不僅破壞整車側面外觀，同時造成了一定的風阻，增加了汽車行駛阻力，增大了風噪。為此，許多廠商改進拉手結構，制造出了可伸縮的隱藏式拉手。

由于隱藏式拉手的位置要變化，且涉及到電動和機械的雙路結構，因此相較于傳統的固定式拉手，零部件增多，結構要復雜許多。在實際的使用過程中，現有的隱藏式拉手還是存在不少的缺陷。例如：1、電動結構復雜，零部件眾多，成本高，產品可靠性較低且在結構的限制下，造成裝配困難，實際使用時故障率較高，導致把手整體可靠性下降；2、目前的可伸縮的隱藏式拉手，由于零部件多，因此開孔也較多，導致把手氣密性較差；3、目前的隱藏式把手一般都具有三種位置狀態，即縮回至車門內的初始隱藏狀態、伸出至該車門外的預展開狀態、以及打開車門時的完全打開狀態，一般通過電動執行機構或手動將把手主體從初始隱藏狀態切換至預展開狀態，此時用戶繼續拉動把手主體即可切換至完全打開狀態，從而將車門鎖解鎖并將車門打開；但是在預展開狀態時，由于復位組件的作用，把手主體始終是具有縮回的趨勢，一不小心可能導致手部夾傷，因此急需一種狀態保持結構以阻止把手主體縮回。

發明內容

為了克服現有技術的上述不足，本發明提供一種新型汽車電動把手。

本發明解決其技術問題的技術方案是：一種新型汽車電動把手，包括：

把手主體，其與車門外表面齊平設置，該把手主體至少具有縮回至車門內的初始隱藏狀態、伸出至該車門外的預展開狀態、以及打開車門時的完全打開狀態；

把手底座，其安裝在車門內，所述的把手主體安裝在所述的把手底座中；

驅動機構，其用于提供驅動力；

還包括：

傳動凸輪，其與所述的把手底座轉動連接并受所述的驅動機構驅動；

轉換臂，其與所述的把手底座轉動連接，其與所述的把手主體傳動連接，其還與所述的傳動凸輪可接觸連接并能夠受傳動凸輪驅動；

解鎖臂，其活動設置在把手底座上，該解鎖臂與所述的轉換臂可接觸連接并能夠受轉換臂驅動，以實現汽車門鎖的解鎖功能；

所述傳動凸輪靠近轉換臂的一側具有導向軌跡曲面，所述的導向軌跡曲面與所述的轉換臂形成可接觸連接。

作為優選，所述傳動凸輪靠近所述驅動機構的一側開設有與驅動機構相配合的驅動槽，所述的驅動槽具有形狀不一的驅動區和自鎖區；

當所述的把手主體處于初始隱藏狀態時，所述的驅動機構與驅動區接觸相抵，驅動機構啟動并能夠帶動所述的傳動凸輪轉動；

當所述的把手主體處于預展開狀態時，所述的驅動機構與自鎖區接觸相抵，同時所述的導向軌跡曲面與所述的轉換臂接觸相抵，從而使得所述的把手主體受力均勻并防止把手主體回縮。