[發(fā)明專利]LNG動(dòng)力船雙壁管通風(fēng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010937350.6
• 申請(qǐng)日: 2020-09-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112031954B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戴冰;趙超;張建哲;王廷勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司
• 主分類號(hào): F02M21/02
• 分類號(hào): F02M21/02
• 代理公司: 上海波拓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31264
• 代理人: 蔡光仟

本發(fā)明提供一種LNG動(dòng)力船雙壁管通風(fēng)系統(tǒng)，包括第一通風(fēng)空氣進(jìn)口管路、流量計(jì)、第一雙壁管、第二雙壁管、燃?xì)庠O(shè)備、燃?xì)膺M(jìn)口管路、GVU閥組、氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥、第二通風(fēng)空氣進(jìn)口管路、第一抽風(fēng)機(jī)和通風(fēng)空氣出口管路。本發(fā)明提供的LNG動(dòng)力船雙壁管通風(fēng)系統(tǒng)，通過(guò)在機(jī)艙內(nèi)設(shè)置雙壁管為燃?xì)庠O(shè)備供氣，利用雙壁管良好的保護(hù)功能，減小燃?xì)庑孤┲翙C(jī)艙的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)設(shè)置抽風(fēng)機(jī)對(duì)雙壁管內(nèi)的環(huán)形空間進(jìn)行機(jī)械抽風(fēng)，維持環(huán)形空間的負(fù)壓狀態(tài)，確保了燃?xì)庖坏┬孤赌芤宰羁斓乃俣扰懦龃狻?/p>

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種LNG動(dòng)力船雙壁管通風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著船舶航運(yùn)業(yè)近年來(lái)的快速發(fā)展，海洋污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，未經(jīng)處理的廢氣大量排放至大氣中，對(duì)海洋乃至全球的生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞。為了減少船舶廢氣對(duì)環(huán)境造成的污染，國(guó)際海事組織提出了具體的排放限制，希望通過(guò)對(duì)排放限制的修訂，改善海洋的生態(tài)環(huán)境。為了適應(yīng)排放限制的改變，船舶開(kāi)始采用更為清潔綠色的能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源，LNG(Liquefied Natural Gas，液化天然氣)成為了最為合適的綠色燃料，以LNG為主要燃料的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)也在船舶領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。

因?yàn)闅怏w燃料易燃易爆的特性，為了保證船舶行駛安全，故按照規(guī)范要求將船舶機(jī)艙劃分為安全區(qū)域，采用單壁管為機(jī)艙發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃?xì)鈺?huì)存在諸多安全隱患，且不滿足機(jī)艙劃分為安全區(qū)域的要求。為決解上述問(wèn)題，在輸送燃?xì)鈺r(shí)，在進(jìn)入機(jī)艙后的管路采用雙壁管的結(jié)構(gòu)，并在雙壁管內(nèi)外管環(huán)形空間設(shè)置抽風(fēng)機(jī)進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)，以避免燃?xì)庑孤┲翙C(jī)艙的風(fēng)險(xiǎn)，且能夠滿足內(nèi)外管環(huán)形空間通風(fēng)的負(fù)壓要求。

在選擇使用雙壁管通風(fēng)裝置進(jìn)行通風(fēng)時(shí)，因通風(fēng)風(fēng)量較小，風(fēng)壓較高，傳統(tǒng)風(fēng)機(jī)很難滿足以上的技術(shù)要求，風(fēng)機(jī)選型比較困難。當(dāng)輸送燃?xì)獾墓苈菲屏眩L(fēng)機(jī)若出現(xiàn)機(jī)械故障，則泄漏的燃?xì)饩蜁?huì)在通風(fēng)導(dǎo)管內(nèi)積聚，對(duì)供氣系統(tǒng)的安全造成了嚴(yán)重的隱患。且因船舶行駛在海洋環(huán)境中，海洋空氣較為濕潤(rùn)，長(zhǎng)期使用海洋空氣作為通風(fēng)氣源時(shí)會(huì)對(duì)通風(fēng)導(dǎo)管造成腐蝕，進(jìn)而對(duì)整個(gè)雙壁管通風(fēng)系統(tǒng)的安全造成隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種LNG動(dòng)力船雙壁管通風(fēng)系統(tǒng)，旨在解決上述背景技術(shù)存在的不足，通過(guò)使用雙壁管為燃?xì)庠O(shè)備供氣，并對(duì)雙壁管的內(nèi)外管之間的環(huán)形空間進(jìn)行通風(fēng)，避免燃?xì)庑孤┲翙C(jī)艙，同時(shí)在抽風(fēng)機(jī)入口處增加一根通風(fēng)空氣進(jìn)口管路，解決了抽風(fēng)機(jī)選型困難的問(wèn)題。

本發(fā)明提供一種LNG動(dòng)力船雙壁管通風(fēng)系統(tǒng)，包括第一通風(fēng)空氣進(jìn)口管路、流量計(jì)、第一雙壁管、第二雙壁管、燃?xì)庠O(shè)備、燃?xì)膺M(jìn)口管路、GVU閥組、氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥、第二通風(fēng)空氣進(jìn)口管路、第一抽風(fēng)機(jī)和通風(fēng)空氣出口管路；

所述燃?xì)膺M(jìn)口管路與所述第一雙壁管的內(nèi)管連通，所述燃?xì)膺M(jìn)口管路通過(guò)所述第一雙壁管的內(nèi)管與所述GVU閥組的燃?xì)馊肟谶B通，所述GVU閥組的燃?xì)獬隹谕ㄟ^(guò)所述第二雙壁管的內(nèi)管與所述燃?xì)庠O(shè)備的燃?xì)膺M(jìn)氣接口連通；

所述第一通風(fēng)空氣進(jìn)口管路與所述燃?xì)庠O(shè)備的通風(fēng)空氣入口連通，所述燃?xì)庠O(shè)備的通風(fēng)空氣出口通過(guò)所述第二雙壁管的外管與所述GVU閥組的通風(fēng)空氣入口連通，所述GVU閥組的通風(fēng)空氣出口通過(guò)所述第一雙壁管的外管與所述第一抽風(fēng)機(jī)的入口連通，所述第二通風(fēng)空氣進(jìn)口管路連通至所述第一雙壁管的外管，所述第二通風(fēng)空氣進(jìn)口管路通過(guò)所述第一雙壁管的外管與所述第一抽風(fēng)機(jī)的入口連通，所述第一抽風(fēng)機(jī)的出口與所述通風(fēng)空氣出口管路連通；

所述流量計(jì)設(shè)置在所述第一通風(fēng)空氣進(jìn)口管路上，所述氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥設(shè)置在所述第二通風(fēng)空氣進(jìn)口管路上，所述流量計(jì)與所述氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥信號(hào)連接并用于控制所述氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥。

進(jìn)一步地，還包括與所述第一抽風(fēng)機(jī)并聯(lián)設(shè)置的第二抽風(fēng)機(jī)，所述第一抽風(fēng)機(jī)的出口和所述第二抽風(fēng)機(jī)的出口匯合后與所述通風(fēng)空氣出口管路連通，所述第一抽風(fēng)機(jī)的入口和所述第二抽風(fēng)機(jī)的入口匯合后與所述第一雙壁管的外管連通。