[發明專利]一種連接端子

在審

• 申請號: 202010937291.2
• 申請日: 2020-09-08
• 公開（公告）號: CN112332135A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 徐輝;楊秀貴;金圣日;吳維煒;葉鑫
• 申請（專利權）人: 浙江特博汽車電器股份有限公司
• 主分類號: H01R12/58
• 分類號: H01R12/58;H01R4/02;H02K3/50;H02K5/22
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 呂伴

本發明公開的一種連接端子，采用具有一定彈性的材料制成，其特征在于，包括：一與電機線圈的相線出線端焊接的相線焊接部；一與PCB板上的焊盤焊接的焊盤焊接部；一將所述相線焊接部與所述焊盤焊接部連為一體的連接部,所述連接部呈L形狀并與所述焊盤連接部構成U型，所述連接部具有一定的彈性。本發明在PCB板上增加與電機線圈的相線出線端焊接的連接端子，減少了相線直接與PCB連接造成的應力，使用過程中大幅度降低了相線出線與PCB出線之間接觸不良的可能性。另外連接端子采用凸筋與電機線圈的相線出線端焊接，確保連接端子與電機線圈的相線出線之間焊接牢固。

技術領域

本發明涉及汽車冷卻風扇的電機控制器技術領域,特別涉及一種汽車電機控制器的連接端子。

背景技術

目前電機線圈中的相線是直接與PCB板連接，其連接處存在應力，使用過程中容易造成焊接處出現裂縫甚至斷開，影響到電機的正常運動。同時也容易因為接觸不良，造成發熱燒毀PCB板。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于針對現有技術中的電機相線與PCB板直接焊接所存在的上述不足而提供一種汽車電機控制器的連接端子，電機的相線通過該連接端子與PCB板焊接，以解決上述現有技術所存在的不足。

本發明所要解決的技術問題可以通過以下技術方案來實現：

一種連接端子，采用具有一定彈性的材料制成，其包括：

一與電機線圈的相線出線端焊接的相線焊接部；

一與PCB板上的焊盤焊接的焊盤焊接部；

一將所述相線焊接部與所述焊盤焊接部連為一體的連接部；其特征在于,所述連接部呈L形狀并與所述焊盤連接部構成U型，所述連接部具有一定的彈性。

在本發明的一個優選實施例中，還包括設置在所述焊盤焊接部與所述連接部的連接處的預定位針腳，所述預定位針腳從所述連接處向PCB板方向延伸并插入所述PCB板上的預定位孔中，將所述連接端子預先定位在所述PCB板上。

在本發明的一個優選實施例中，所述預定位針腳為一對，分設在所述焊盤焊接部與所述連接部的連級處的兩側。

在本發明的一個優選實施例中，所述焊盤焊接部沿著與所述PCB板上的焊盤平行延伸。

在本發明的一個優選實施例中，所述相線焊接部沿著所述電機線圈的相線出線端大致平行的方向延伸。

在本發明的一個優選實施例中，在所述相線焊接部的中間開槽，使得所述相線焊接部形成隔開的兩個相線焊接部分叉，每個相線焊接部分叉與對應的電機線圈的相線出線端焊接。

在本發明的一個優選實施例中，在每一相線焊接分叉上與對應的電機線圈的相線出線端焊接的位置設置有一向電機線圈的相線出線方向突出的凸筋，所述凸筋與對應的電機線圈的相線出線端焊接。

由于采用了如上的技術方案，本發明在PCB板上增加與電機線圈的相線出線端焊接的連接端子，連接端子中的連接部呈L形狀并與焊盤連接部構成U型，連接部具有一定的彈性；這樣減少了相線直接與PCB連接造成的應力，使用過程中大幅度降低了相線出線與PCB出線之間接觸不良的可能性。；另外連接端子采用凸筋與電機線圈的相線出線端焊接，確保連接端子與電機線圈的相線出線之間焊接牢固。

附圖說明

圖1為本發明的連接端子結構示意圖。

圖2為本發明的連接端子的使用狀態參考圖。

圖3為圖2的I處放大示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施方式來進一步描述本發明。