[發明專利]一種制動系統

在審

• 申請號: 202010937005.2
• 申請日: 2020-09-08
• 公開（公告）號: CN111942355A
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 杜立新;陶喆;劉海珍;于鑫;高昌晟
• 申請（專利權）人: 上海拿森汽車電子有限公司
• 主分類號: B60T8/40
• 分類號: B60T8/40;B60T7/06
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明涉及汽車制動技術領域，尤其涉及一種制動系統，其包括殼體，所述殼體設有第一滑動腔，且所述第一滑動腔的一側具有第一開口；活塞裝置，滑動設置在所述第一滑動腔中，且所述活塞裝置能夠在制動踏板的帶動下沿所述第一滑動腔滑動，所述活塞裝置將所述第一滑動腔分隔為容積可變的外腔和負載腔，所述第一開口設置于所述外腔，所述負載腔內注入液壓油；制動裝置，包括助力組件和制動油缸，所述制動油缸的制動活塞通過移動而對車輛進行制動，所述助力組件能推動所述制動活塞移動；第一閥組件，能使負載腔選擇性連通于所述制動油缸的活塞腔和儲油箱。本發明能夠產生滯后感且在助力失效的情況下，能夠保證緊急制動效率。

技術領域

本發明涉及汽車制動技術領域，尤其涉及一種制動系統。

背景技術

液壓剎車系統是汽車等機動車輛中的重要組成部件，使用者通過腳踏板等結構進行剎車。

現有機動車輛中多采用電子制動產品，為了避免剎車結構中純機械接觸而產生的反作用力傷害使用者的腳部或腳感不好，電子制動產品中帶有踏板模擬器?，F有踏板模擬器通常為純彈簧結構，利用彈簧的彈力使使用者產生阻尼感和滯后感。

但純彈簧結構無法準確控制踏板感曲線，純彈簧模擬的結構幾乎無滯后感，使用者在踩制動踏板時十分費力且頂腳，在助力失效工況下，彈簧模擬結構將會大幅度降低駕駛者對制動裝置的作用力，駕駛者需克服彈簧力才能對制動裝置施壓，緊急制動較慢。

因此，需要一種制動系統來解決上述技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種制動系統，能夠產生滯后感且在助力失效的情況下，能夠保證緊急制動效率。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種制動系統，包括：

殼體，所述殼體設有第一滑動腔，且所述第一滑動腔的一側具有第一開口；

活塞裝置，滑動設置在所述第一滑動腔中，且所述活塞裝置能夠在制動踏板的帶動下沿所述第一滑動腔滑動，所述活塞裝置將所述第一滑動腔分隔為容積可變的外腔和負載腔，所述第一開口設置于所述外腔，所述負載腔內注入液壓油；

制動裝置，包括助力組件和制動油缸，所述制動油缸的制動活塞通過移動而對車輛進行制動，所述助力組件能推動所述制動活塞移動，且所述助力組件推動所述制動活塞移動的距離與所述制動踏板帶動所述活塞裝置移動的距離正相關；

第一閥組件，能使負載腔選擇性連通于所述制動油缸的活塞腔和儲油箱。

進一步地，所述活塞裝置包括：

第一活塞組件，一端相對所述第一開口伸出與所述制動踏板連接，且所述第一活塞組件滑動設置在所述第一滑動腔中；

第二活塞組件，滑動設置在所述第一滑動腔中，且背離所述負載腔的一端與所述第一活塞組件連接。

進一步地，所述第一活塞組件包括踏板連接件、推桿和第一活塞，所述踏板連接件的一端與所述制動踏板連接，另一端與所述推桿連接，所述推桿與所述第一活塞連接，所述第一活塞能夠在所述推桿的推動下沿所述第一滑動腔滑動。

進一步地，所述第一滑動腔位于所述第一活塞組件與所述第二活塞組件之間的部分為推桿腔，所述推桿腔中充設液壓油，所述推桿腔通過第二閥組件選擇性連通于所述制動油缸的活塞腔和所述儲油箱。

進一步地，所述第二活塞組件包括彈性組件和第二活塞，所述彈性組件一端與所述第一活塞連接，另一端與所述第二活塞連接，所述第二活塞滑動設置在所述第一滑動腔中。

進一步地，所述第一滑動腔遠離所述第一開口的一側設置有彈性抵接件，所述第二活塞能夠在所述彈性組件的推動下與所述彈性抵接件抵接。