[發明專利]一種用于有軌電車混合儲能系統的光纖環網通信方法

有效

• 申請號: 202010936907.4
• 申請日: 2020-09-08
• 公開（公告）號: CN112118049B
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 郝玉福;崔揚;張喆緒;任仲華;曾祥來;范永翔
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: H04B10/2575
• 分類號: H04B10/2575
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 李紅巖

本發明涉及一種用于有軌電車混合儲能系統的光纖環網通信方法，包括：控制器根據接收到的上電指令生成上電信號，發送給第一主控單元；第一主控單元根據上電信號獲取第一二級環網中全部各級鋰電池模組的鋰電池模組狀態信息，生成第一儲能設備狀態信息，并將第一儲能設備狀態信息和上電信號發送給第二主控單元；第二主控單元根據上電信號獲取第二二級環網中全部各級超級電容模組的超級電容模組狀態信息，生成第二儲能設備狀態信息；第二主控單元將第一儲能設備狀態信息和第二儲能設備狀態信息發送給控制器；控制器根據第一儲能設備狀態信息和第二儲能設備狀態信息生成控制指令，用以第一主控單元和第二主控單元的供電輸出控制。

技術領域

本發明涉及通信技術領域，尤其涉及一種用于有軌電車混合儲能系統的光纖環網通信方法。

背景技術

近年來，有軌電車發展迅猛，給人們的出行帶來了很大的方便。但是有軌電車頻繁的啟動與制動狀態會導致牽引網電壓的起伏，不利于列車的安全運行，還會嚴重影響供電質量。

應用于有軌電車的儲能設施有很多，可分為兩種類型：能量類型和功率類型。蓄電池的能量密度比較大，可以滿足系統對于高能量的要求，但是其內部進行的是電化學反應，故功率密度較低、響應速度較慢。超級電容內部進行的是物理變化，功率密度大、響應速度快，但其能量密度比較低。單一的儲能元件無法同時滿足系統對于高功率和高能量的需求。

此外，現有有軌電車的儲能系統采用的通信方式，傳輸速率較慢，通信端口較多，抗干擾能力較弱。在有軌電車復雜的運行環境下，容易出現通信故障，通信可靠性較低，且一旦通信出現故障，列車需要停運，嚴重影響有軌電車的運營。

因此，提出一種能夠提高有軌電車混合儲能系統的數據傳輸效率的通信方法是非常有必要的。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術的缺陷，提供一種用于有軌電車混合儲能系統的光纖環網通信方法，解決現有混合儲能系統的通信連接及數據傳輸欠佳等問題,提高數據傳輸速率，減少端口數。

為實現上述目的，本發明提供了一種用于有軌電車混合儲能系統的光纖環網通信方法，有軌電車的控制器、第一主控單元和第二主控單元通過光纖依次串聯構成一級環網；所述第一主控單元和多級鋰電池模組通過光纖依次串聯構成第一二級環網；所述第二主控單元和多級超級電容模組通過光纖依次串聯構成第二二級環網；所述光纖環網通信方法包括：

所述控制器根據接收到的上電指令生成上電信號，發送給第一主控單元；

所述第一主控單元根據所述上電信號獲取所述第一二級環網中全部各級鋰電池模組的鋰電池模組狀態信息，生成第一儲能設備狀態信息，并將所述第一儲能設備狀態信息和上電信號發送給所述第二主控單元；

所述第二主控單元根據所述上電信號獲取所述第二二級環網中全部各級超級電容模組的超級電容模組狀態信息，生成第二儲能設備狀態信息；所述第二主控單元將所述第一儲能設備狀態信息和第二儲能設備狀態信息發送給所述控制器；

所述控制器根據所述第一儲能設備狀態信息和第二儲能設備狀態信息生成控制指令，用以所述第一主控單元和第二主控單元的供電輸出控制。

優選的，所述第一主控單元根據所述上電信號獲取所述第一二級環網中全部各級鋰電池模組的鋰電池模組狀態信息，生成第一儲能設備狀態信息具體包括：

所述第一主控單元將所述上電信號發送給與所述第一主控單元相連的第一級鋰電池模組；

所述第一級鋰電池模組獲取所述第一級鋰電池模組內各鋰電池的狀態信息，根據所述各鋰電池的狀態信息生成第一級鋰電池模組狀態信息，并將所述第一級鋰電池模組狀態信息、上電信號發送給所述第一二級環網中與所述第一級鋰電池模組相連的下一級鋰電池模組；