[發(fā)明專利]一種列控中心軌道電路編碼的測(cè)試方法及裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010935650.0
• 申請(qǐng)日: 2020-09-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111994138A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐建華;宋青陽(yáng);曹欣;郭海琦;張鼎;高文博
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 卡斯柯信號(hào)（北京）有限公司
• 主分類號(hào): B61L27/00
• 分類號(hào): B61L27/00
• 代理公司: 北京鼎佳達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11348
• 代理人: 任媛;劉鐵生

本發(fā)明實(shí)施例提供一種列控中心軌道電路編碼的測(cè)試方法及裝置，涉及鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，用于列控中心軌道電路編碼自動(dòng)測(cè)試，相比較人工測(cè)試可提高效率，該方法包括：獲取軌道電路編碼的碼序表，碼序表包括各測(cè)試場(chǎng)景和各測(cè)試場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的各軌道區(qū)段的預(yù)期編碼，測(cè)試場(chǎng)景用于指示站場(chǎng)與區(qū)間信號(hào)狀態(tài)；通過(guò)列控中心接口模擬器設(shè)置測(cè)試場(chǎng)景，列控中心接口模擬器包括無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞軌道電路ZPW仿真、列車調(diào)度集中控制系統(tǒng)CTC仿真、CBI仿真、相鄰TCC仿真、繼電器節(jié)點(diǎn)仿真和TSRS仿真；從ZPW仿真和CTC仿真獲取到各測(cè)試場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的各軌道區(qū)段對(duì)應(yīng)的實(shí)際編碼；判斷測(cè)試場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的各軌道區(qū)段對(duì)應(yīng)的實(shí)際編碼與預(yù)期編碼是否一致。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種列控中心軌道電路編碼的測(cè)試方法及裝置。

背景技術(shù)

列控中心(Train Control Centre，TCC)是中國(guó)列車控制系統(tǒng)(China TrainControl System，CTCS)的重要組成部分，而軌道電路編碼是列控中心的重要功能之一。如果列控中心的軌道電路編碼不正確將會(huì)影響列車的安全運(yùn)行，因此，列控中心投入車站運(yùn)行前，需要對(duì)該站列控中心軌道電路編碼的功能與數(shù)據(jù)進(jìn)行全覆蓋測(cè)試。目前，列控中心軌道電路編碼的測(cè)試，主要是通過(guò)人工進(jìn)行測(cè)試，需要測(cè)試人員按照測(cè)試場(chǎng)景逐項(xiàng)進(jìn)行測(cè)試，如果測(cè)試的工作量較大可能會(huì)出現(xiàn)疏忽，導(dǎo)致測(cè)試容易出現(xiàn)錯(cuò)漏，并且人工測(cè)試耗時(shí)多，降低軌道電路編碼的測(cè)試效率。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例的目的是提供一種列控中心軌道電路編碼的測(cè)試方法及裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中軌道電路編碼測(cè)試易出現(xiàn)疏忽、效率低的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供如下技術(shù)方案：

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種列控中心軌道電路編碼的測(cè)試方法，包括：

獲取軌道電路編碼的碼序表，所述碼序表包括各測(cè)試場(chǎng)景和各測(cè)試場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的各軌道區(qū)段的預(yù)期編碼；所述測(cè)試場(chǎng)景用于指示站場(chǎng)與區(qū)間信號(hào)狀態(tài)；

通過(guò)列控中心接口模擬器設(shè)置測(cè)試場(chǎng)景，所述列控中心接口模擬器包括無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞軌道電路ZPW仿真、列車調(diào)度集中控制系統(tǒng)CTC仿真、CBI仿真、相鄰TCC仿真、繼電器節(jié)點(diǎn)仿真和TSRS仿真；

從所述ZPW仿真和所述CTC仿真獲取到各測(cè)試場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的各軌道區(qū)段對(duì)應(yīng)的實(shí)際編碼；

判斷所述測(cè)試場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的各軌道區(qū)段對(duì)應(yīng)的實(shí)際編碼與預(yù)期編碼是否一致。

作為本發(fā)明實(shí)施例一種可選的實(shí)施例方式，在所述獲取軌道電路編碼的碼序表之后，所述方法還包括：

獲取線路數(shù)據(jù)，所述線路數(shù)據(jù)包括：線路數(shù)據(jù)表、進(jìn)路信息表、列控中心與ZPW接口表、列控中心與CBI接口表、列控中心與CTC接口表；

所述按照所述各測(cè)試場(chǎng)景設(shè)置相應(yīng)的列控中心接口模擬器，包括：

按照所述線路數(shù)據(jù)以及所述各測(cè)試場(chǎng)景，在相應(yīng)的列控中心接口模擬器上設(shè)置所述各軌道區(qū)段的占用和/或出清狀態(tài)、設(shè)置所述測(cè)試場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的區(qū)間方向和對(duì)應(yīng)的進(jìn)路。

作為本發(fā)明實(shí)施例一種可選的實(shí)施例方式，所述列控中心接口模擬器還包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖CBI仿真；

所述按照所述線路數(shù)據(jù)以及所述各測(cè)試場(chǎng)景，在相應(yīng)的列控中心接口模擬器上設(shè)置所述各軌道區(qū)段的占用和/或出清狀態(tài)、設(shè)置所述測(cè)試場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的區(qū)間方向與進(jìn)路，包括：

根據(jù)所述碼序表的工作表sheet頁(yè)名稱確定接車進(jìn)路與發(fā)車進(jìn)路的方向；所述sheet頁(yè)名稱用于通過(guò)進(jìn)路的始端與終端描述所述接車進(jìn)路方向與所述發(fā)車進(jìn)路方向；

從CBI仿真上獲取列控中心發(fā)送給CBI仿真的區(qū)間方向；