[發明專利]全鋼子午胎的加工方法及全鋼子午胎

在審

• 申請號: 202010933562.7
• 申請日: 2020-09-08
• 公開（公告）號: CN111791408A
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 趙瑞青;王業敬;陳建軍;岳恒崇;王芳芳
• 申請（專利權）人: 山東華盛橡膠有限公司
• 主分類號: B29C35/08
• 分類號: B29C35/08;B29D30/08;B60C9/00;B60C9/02
• 代理公司: 濟南千慧專利事務所(普通合伙企業) 37232
• 代理人: 牛文忠

本申請公開了一種全鋼子午胎的加工方法，包括預硫化內襯層肩部膠片和內襯層圈部膠片，收卷膠片，壓延過渡層膠片，壓延氣密層膠片，將過渡層膠片與氣密層膠片復合，將復合后的膠片與預硫化的內襯層肩部膠片和內襯層圈部膠片復合，胎體成型。應用本申請全鋼子午胎的加工方法保證了內襯層關鍵部位膠料尺寸的穩定性，有效解決了輪胎關鍵部位的膠料遷移問題，使輪胎胎體彎曲度的偏移量降低，可由原來的偏移20mm降低到6mm以內，從而有效降低肩空圈空等病象的發生率，提高輪胎的耐久性能，同時也使內襯層厚度降低，使輪胎更加輕量化，經濟環保。本申請還提供了一種全鋼子午胎，其采用上述加工方法制作成型。

技術領域

本申請屬于輪胎技術領域，尤其涉及一種全鋼子午胎的加工方法及全鋼子午胎。

背景技術

輪胎是裝配在車輛或各種機械上用于接地滾動的圓環形彈性橡膠制品，其通常安裝在金屬輪輞上，用以支承車身、緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。隨著快遞及物流業的快速發展，道路運輸也隨之發生變化，國家治理超載超限車輛力度越來越大，中長途跨區域的物流業對高速度，高磨耗，低滾阻，長壽命的全鋼子午胎需求量大幅提升，尤其長壽命低故障輪胎越發受駕駛員青睞。

對于全鋼子午胎的結構，其包括胎體、胎肩、內襯層，胎側，胎圈等，而胎肩及胎圈部位是全鋼子午胎的核心關鍵部位，對全鋼子午胎的行駛性能具有較大影響。在輪胎加工成型的過程中，胎側及胎肩處的胎體會產生較大偏移，較大的偏移量會增加輪胎肩空或圈空的風險，進而嚴重影響輪胎的行駛性能。

現有技術中，中國專利CN105014843A提供了一種電子束預硫化全鋼輪胎內襯層的加工方法，其使用整體輻照的方式加工處理內襯層，雖然能提高輪胎使用的安全性，但并未涉及輪胎胎肩及胎圈關鍵部位的處理。

發明內容

本申請提供了一種全鋼子午胎的加工方法及全鋼子午胎，能夠提高輪胎胎肩部位和胎圈部位結構的穩定性，降低胎體的偏移量，從而有效降低肩空圈空等病象的發生率，提高輪胎的使用壽命，同時也使內襯層厚度降低，使輪胎更加輕量化，經濟環保。

本申請所采用的技術方案為：

一種全鋼子午胎的加工方法，包括以下步驟：

（1）預硫化膠片：采用設定電壓值及輻照劑量的電子束輻照對內襯層肩部膠片和內襯層圈部膠片進行預硫化，其中，電壓值設定為500-600KV，輻照劑量設定量為40-50KGy；

（2）收卷膠片：在完成預硫化的內襯層肩部膠片和內襯層圈部膠片表面貼合塑料墊布，并分別進行收卷；

（3）壓延過渡層膠片：啟動內襯層生產線，并壓延過渡層膠片，待過渡層膠片壓延后將過渡層膠片引向輸送帶；

（4）壓延氣密層膠片：啟動內襯層生產線，并壓延氣密層膠片，待氣密層膠片壓延后將氣密層膠片引向輸送帶；

（5）第一次膠片復合：將過渡層膠片與氣密層膠片復合；

（6）第二次膠片復合：將第一次復合后的膠片與預硫化的內襯層肩部膠片和內襯層圈部膠片復合，并剝離塑料墊布，形成內襯層。

進一步地，在步驟（6）中，在預硫化膠片與過渡層膠片復合貼合時，根據輪胎的規格調整內襯層肩部膠片和內襯層圈部膠片的寬度及預硫化膠片的貼合位置。

進一步地，在步驟（1）中，所述電壓設定值為 500KV，輻照劑設定量為 40KGy。

本申請還提供了一種全鋼子午胎，包括胎體、內襯層及位于所述胎體與所述內襯層之間的內襯層肩部膠片和內襯層圈部膠片,所述全鋼子午胎采用上述加工方法制作成型。

進一步地，所述內襯層胎肩膠片的寬度為120-150mm。

進一步地，所述內襯層胎肩膠片的厚度為0.8-1.5mm。